一公局集團承建的西天山特長隧道，全長15.7公里，最大埋深2365米，是國道219新疆線昭溫公路的控制性工程。隧道地處托木爾—汗騰格里冰川群，隧址區(qū)70%以上被冰川覆蓋，是國內(nèi)首條正穿冰川的一級公路隧道，也是目前世界埋深最大的公路隧道，建設(shè)難度堪稱“世界級”。

項目建設(shè)初期，如何在施工與冰川生態(tài)保護間找到平衡，成為團隊首要攻克的難題。傳統(tǒng)斜井或豎井通風(fēng)排煙模式需大規(guī)模開挖地表，極易擾動冰川下的脆弱地質(zhì)層，甚至引發(fā)融冰隱患。為最大限度降低施工對冰川生態(tài)的擾動，項目團隊摒棄常規(guī)思路，決定采用側(cè)平導(dǎo)洞施工方案，由中交集團研發(fā)設(shè)計的“溫宿號”TBM先于主洞向前掘進，為主洞探明前方地質(zhì)情況，通過開設(shè)橫通道增加主洞工作面，實現(xiàn)“長隧短打”的高效施工模式。

“溫宿號”掘進至4314米處，撞上15米長的構(gòu)造裂隙帶，高壓水流瞬間噴涌而出，日涌水量高達5萬立方米。洶涌的水流裹挾著碎石瞬間淹沒刀盤，石渣在刀盤與掌子面間堆積成“堰塞體”，“溫宿號”徹底陷入停滯。起初曾考慮直接通過刀倉排水的方案，項目總工程師邸學(xué)軍與魏春紀等人分析：簡單堵水會讓積水會轉(zhuǎn)移至主洞，喪失側(cè)平導(dǎo)洞“超前泄水”功能。項目團隊聯(lián)合隧道專家反復(fù)研討，最終確定“在盾尾開小導(dǎo)洞清渣排水”的方案。經(jīng)過41個日夜的連續(xù)奮戰(zhàn)，堆積的石渣被全部清理，涌水得到有效控制，“溫宿號”重新啟動掘進。

4月中旬，“溫宿號”又迎考驗，一段46米長的斷層破碎帶橫在前方。該區(qū)域圍巖破碎軟弱，如同“酥餅”一般，無法為“溫宿號”撐靴提供有效支撐力，如同“瘸腳的巨人”根本無法發(fā)力。常規(guī)的支墊方木或碼砌沙袋方案，因圍巖穩(wěn)定性太差，無法適配。項目團隊迅速調(diào)整思路，采用“分段施策、精準支撐”的方案：對無法撐靴的較長段落，先在鋼拱架間用鋼板封模，再用螺紋鋼做縱向背楞補強，最后澆筑C30混凝土；對于個別分散無法撐靴的點位，用枕木配合沙袋的方式支墊撐靴后，再進行鋼板封模與澆筑混凝土。施工過程中，項目團隊一邊穩(wěn)住破碎巖石，一邊為“溫宿號”量身打造“落腳點”，“溫宿號”順利闖過斷層破碎帶。

9月18日21時，“溫宿號”掘進到7425米，此前項目團隊已提前跟蹤該區(qū)域地質(zhì)情況，優(yōu)化掘進參數(shù)，保障刀具與混凝土等物資供應(yīng)，為高效掘進做足準備。然而，施工中突遇刀圈崩刃故障，項目團隊第一時間調(diào)取刀具磨損照片分析，并緊急聯(lián)系廠家工程師會診，僅用半小時就確定了“將刀高差控制到5毫米內(nèi)”的解決方案。方案實施后，“溫宿號”在24小時內(nèi)順利實現(xiàn)了60.6米單日進尺，一舉打破全球同級別、同類型、同類施工方式的單日進尺紀錄。

截至目前，西天山特長隧道出口端側(cè)平導(dǎo)洞已掘進8000米，左、右主洞進尺均突破3000米。2027年昭溫公路通車后，“朝賞伊犁景，夕食冰糖心”的美好暢想變?yōu)楝F(xiàn)實。