近日，隧道局承建的膠州灣第二海底隧道工程主線北線隧道盾構(gòu)掘進(jìn)超1000米。

膠州灣第二海底隧道工程將創(chuàng)造五個(gè)“世界之最”：世界在建規(guī)模最大、長(zhǎng)度最長(zhǎng)的海底公路隧道；世界上穿越大規(guī)模斷層的最大斷面海底隧道；世界上水壓最高的超大直徑盾構(gòu)隧道；世界上首座超大直徑盾構(gòu)大斷面鉆爆法隧道海中對(duì)接的海底隧道。工程主線全長(zhǎng)17.48公里，主隧道長(zhǎng)14.37公里，其中海域段9.95公里，采用南北線主隧道加中間服務(wù)隧道的方式布置。隧道局承建的主線北線盾構(gòu)段長(zhǎng)3258米，最大埋深距海平面96米，掘進(jìn)中需要克服復(fù)雜海域環(huán)境、超高水壓、超大直徑盾構(gòu)穿越大規(guī)模斷層破碎帶等一系列極端條件下的施工難題。為確保隧道順利掘進(jìn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)聯(lián)合業(yè)內(nèi)權(quán)威專家，量身定制了適應(yīng)長(zhǎng)距離硬巖地層掘進(jìn)超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“深藍(lán)號(hào)”。施工期間，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)用“短螺旋輸送機(jī)+碎石機(jī)+碎石箱”設(shè)計(jì)，以應(yīng)對(duì)海底復(fù)雜地質(zhì)，有效減少因前艙渣石堆積造成的滯排風(fēng)險(xiǎn)；利用BIM信息化管理平臺(tái)，配備伸縮式主驅(qū)動(dòng)、伸縮式開(kāi)挖倉(cāng)監(jiān)視等一系列智能系統(tǒng)，大幅度提高施工效率和安全性。

作為山東省重大建設(shè)項(xiàng)目以及目前國(guó)內(nèi)唯一一個(gè)入選“全球隧道與地下工程領(lǐng)域50項(xiàng)標(biāo)志性工程”，膠州灣二隧建成后，青島將迎來(lái)“雙隧時(shí)代”，進(jìn)一步加速青島與黃島的交通聯(lián)系，刷新環(huán)灣交通一體化“進(jìn)度條”，對(duì)于優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)、促進(jìn)膠州灣東西兩岸同城一體化發(fā)展具有重要意義。（來(lái)源：隧道局）