4月初，在青海省海東市樂都區瞿曇鎮的山谷中，一場不期而至的暴風雪過后，一公局集團樂都至化隆高速項目斜溝橋梁群籠罩在潔白的世界里。高墩大跨若隱若現，展露出蜿蜒姿態，橋梁上部結構施工正在緊鑼密鼓地進行。

樂化高速公路是青海省東部城市群“三縱三橫”對外綜合運輸通道中的重要組成部分，一公局集團承建標段主線長9.74公里，施工區域地形起伏大，高差近550米。7座大大小小的橋梁沿著山坡布線，多次穿越斜溝谷地，形成了巨大的環狀。其中，全長1380米的控制性工程斜溝5號橋，就位于大環的一邊，這座橋梁是青海省首座高速公路螺旋曲線橋，也是項目施工必須啃下的“硬骨頭”。

地形條件限制下，曲線段設計是出于行車安全與舒適的考慮，卻也給建設者們出了不小的難題。“斜溝5號橋縱坡3.9%，橫坡5%，臨近行業設計極限。”項目總工侯玉平說道。面對這樣的橋面爬升和傾斜的角度，他深感掛籃施工挑戰重重。在澆筑大橋右幅首個懸澆段時，僅調整掛籃位置就頗費了一番周折。

“既然掛籃穩定性不夠，那咱們就在結構上再做做文章。”依托項目智信創新工作室，侯玉平和技術人員對掛籃結構進行優化。經過多次比對，項目團隊最終找到了切實有效的舉措。首先調整原有的菱形結構一角，改為不規則四邊形，同時在掛籃主桁架下部增設調節塊，以便精細調節水平度，有效平衡掛籃自重，提升掛籃使用的安全系數，避免了變形和傾覆風險。此外，在掛籃模板翼緣板上，項目研發出了一種調整裝置，用于調整翼緣板底部標高，化解施工受到橋面橫坡及頂面寬度的影響。

掛籃能夠平穩站在近百米的高空中，大橋懸澆施工就成功邁出了第一步。雖然大縱坡、高橫坡的問題解決了，但小半徑的難題又擺在了面前。大橋最小曲線半徑僅為400米，可謂是坡高彎急。在這樣的曲線角度下，如果精度控制不到位，將會直接影響最終澆筑質量。

為了保證曲線段掛籃平面線形滿足設計要求，項目在鋪設掛籃軌道時，使同一條軌道的前后段形成一定的夾角，讓內側和外側不同步行走，以此實現掛籃的整體轉彎，避免誤差累積。“掛籃軌道的分段長短，我們也沒有采用常規的3米，而是改為1.5米，保證每一次移動都能精準到達指定位置。”侯玉平說。

以斜溝5號橋施工為依托，項目開展了一系列技術攻關和課題研究，突破了高原山區地形起伏大、溝壑縱橫密集帶來的建設難題，共形成了70多項發明專利、實用新型專利、省級工法及QC等科研成果，為此后同類型橋梁施工積累了經驗。“有很多課題都是我們從工人師傅身上學到的，現場請教之后，創新工作室就布置任務，加強專題研究和專項總結，最后形成成果。”侯玉平說道。通過集體的力量開展課題共研、成果共享，實現裂變效應。

科技創新永無止境。2月，項目創新工作室被樂都區總工會評為區級創新工作室，同時在青海省公路樣板（標桿）工程評比中斬獲4項榮譽。“我們的目標是爭創青海省‘江河源’杯，努力把創新工作室創建為省級創新工作室。”侯玉平的眼神里充滿希冀。（來源：西北公司）