7月5日上午,隨著年輕焊工朱振華完成最后一道環(huán)縫的施工作業(yè),一公局集團(tuán)投資建設(shè)的重慶新田長江大橋主橋鋼箱梁焊接任務(wù)順利結(jié)束,57榀鋼箱梁實現(xiàn)無縫對接、成功連體,向著建成通車的目標(biāo)又邁進(jìn)了一大步。

 重慶新田長江大橋是萬州環(huán)線高速公路的控制性工程,為全長1770米、主跨1020米的鋼箱梁懸索橋。4月26日,項目團(tuán)隊用“搭積木”的方式,將總重量約1.24萬噸的57榀鋼箱梁漸次鋪展,實現(xiàn)了大橋的主體合龍。此時的鋼箱梁之間都有1道環(huán)縫,接下來進(jìn)入焊接環(huán)節(jié)。“要讓懸吊的鋼箱梁在空中融為一體,多虧了我們‘飛針走線’的好手藝。”項目副經(jīng)理曾雄星回憶起建設(shè)過程中的點點滴滴,臉上滿是自豪。

 千米大橋,毫米管控。根據(jù)工程要求,鋼箱梁之間的縫隙要控制在8毫米,高差控制在2毫米。可是,在吊裝環(huán)節(jié),由于鋼箱梁自重大、江面風(fēng)急、溫差引發(fā)熱脹冷縮等,導(dǎo)致相鄰的梁段高低、縫隙大小不一。為了攻克高精度的難關(guān),曾雄星帶領(lǐng)技術(shù)人員背著重24公斤的儀器上橋勘測,將梁板間距和匹配高差一一記錄。經(jīng)過反復(fù)研討試驗,大家決定對大橋施展“定身術(shù)”,就是先把鋼箱梁微調(diào)至最佳位置,再對梁板打磨除銹做“美容”,最后根據(jù)梁體的受力情況,將碼板垂直安裝在環(huán)縫上,起到固定梁段的作用。“一排排平行的碼板,就像密密麻麻的針腳,有時一道環(huán)縫就要安裝150塊碼板。”曾雄星介紹。

 環(huán)縫間隙及匹配高差檢驗合格后,正式進(jìn)入焊接環(huán)節(jié)。長江上空,呼嘯的江風(fēng)和高溫蒸騰的水汽給焊接施工帶來了極大挑戰(zhàn),不穩(wěn)定的濕度、溫度,都會導(dǎo)致環(huán)縫出現(xiàn)氣孔、熔合度不好等質(zhì)量缺陷。“這道環(huán)縫檢測出部分氣孔,必須及時返工!”在曾雄星帶領(lǐng)技術(shù)人員檢查環(huán)縫時,發(fā)現(xiàn)了焊接質(zhì)量問題。項目團(tuán)隊迅速查找原因,原來是江上的大風(fēng)和夾雜的陣雨導(dǎo)致出現(xiàn)氣孔。“哪怕只有1處,也要糾正過來!”曾雄星堅定地說道。最終,他們一邊安排工人補(bǔ)焊,一邊自制了可移動式“擋風(fēng)遮雨棚”,把工人和環(huán)縫牢牢保護(hù)起來。同時,曾雄星使用以超聲波、X射線等為主的精密儀器,對焊接處進(jìn)行全覆蓋檢測,如同為人體進(jìn)行B超、CT檢查,為嚴(yán)控環(huán)縫內(nèi)部質(zhì)量提供了重要的技術(shù)支撐。

 施工過程中,朱振華和20名焊工分布在鋼箱梁倉內(nèi)和橋面上,分工協(xié)作。可是,在封閉狹窄的鋼箱梁內(nèi)高溫悶熱,而且保持一定時間固定的焊接姿勢,不是一件容易的事。“鋼箱梁內(nèi)的溫度比橋面要高很多,最高時能達(dá)到近60度!”朱振華說道。為了保證大家安全作業(yè),工程部長崔強(qiáng)調(diào)集了4臺“蝸牛”送風(fēng)機(jī),組成12個進(jìn)風(fēng)口、14個排風(fēng)口“送排結(jié)合”循環(huán)送風(fēng)供氧系統(tǒng),打通了鋼箱梁內(nèi)焊接作業(yè)“最后一公里”。

 如果說朱振華手中的焊槍是“針”,那一道道環(huán)縫就是讓鋼箱梁之間嚴(yán)絲合縫的“線”。每一道周長約65米、約20毫米厚、呈扁平流線型的焊縫,都是建設(shè)者們精心完成的作品。如今,焊縫施工順利完成,大橋已連成一體,大家都期盼著大橋順利通車的到來。