“在遠超施工設計強度的硬巖上,啃下78根樁,我們靠的是硬技術!”項目總工程師魯澤建回憶起項目實施的情形,感嘆萬分。2020年11月25日,一公局承建的延崇高速Y3標項目提前合同工期3個月全線貫通。

 延崇延伸線Y3標屬于北京2022年冬奧會配套工程,是連接北京城區、延慶新城和河北張北地區的快速交通干道,全長4.15公里,其中窄面溝大橋需要在硬巖地基中打下78根樁,可誰也沒想到樁位地質情況極其復雜,在打下一定深度后,巖石強度比地基勘探結果高出好幾個等級,施工效率大幅降低。

 “本來3到5天完成一根樁基,現在得耗費20多天,必須改進施工方案,我們等不得啊!”魯澤建說。他立刻組織召開技術研討會。會上,有人提出了借助沖擊鉆的想法,可是沖刺鉆隊伍成本高,而且選擇施工隊伍也要花費大量時間,這種想法很快被否決。“隧道施工中遇到堅硬巖石,經常采用爆破方法,我們可不可以在橋梁樁基中試試呢?”隧道工區主任陳章鋒的破題思路讓所有人眼前一亮。

 陳章鋒馬上啟動方案設計,并一頭扎進了實驗室。為了確保施工安全和質量,他邀請公司爆破專家陳鵬高加入技術團隊,并在大量查閱國內外的成功案例和建模試驗后發現,采用釬孔鉆鉆取一定深度進行爆破,再采用旋挖鉆機鉆進的方案具備可行性。

 時間不等人,項目團隊立即著手畫圖,聯系廠家加工模具,編制審批方案,短短20個小時,第一次現場試驗便準備就緒。

 隨著爆破聲在現場響起,第一次爆破順利完成。正當項目團隊感覺這塊“硬骨頭”被啃下來的時候,一直說“等不得”的魯澤建卻喊了“停”。“我們最深的樁基有25米,必然要多次爆破,但是每一次爆破后再次鉆孔的方向、大小以及孔間距都極易出現偏差,這對安全和質量都是隱患。”有著多年施工經驗的魯澤建敏銳地發現問題所在。陳章鋒也意識到問題的嚴重性,他說:“‘等不得’都說要再等等了”。

 陳章鋒馬上帶領團隊回到實驗室,開展技術攻關。他們從隧道施工的方案中得到啟發,決定在模具上增加限位器,把每一次鉆孔直徑、間距、方向都限定為標準值。可如何選取標準值呢?經過30多次試驗和數據分析,項目團隊發現在直徑2米的模具前,焊接均勻分布的9根直徑160毫米的導向管,能夠實現對周圍土質的定向、均勻爆破,效果最優。最終,一種旋挖鉆孔內輔助爆破施工技術正式問世,并順利通過建設單位及監理單位審核。

 為保證現場施工員準確掌握該項技術,項目團隊開啟全方位安全技術交底,對工藝流程、模具使用要點一一講解,并開展了模擬施工考試。只有考核合格的施工員,才會被安排到崗,最大程度保障爆破安全和質量。

 “咬碎硬骨頭,還得靠硬技術,我們現在不用等了。”陳章鋒望著如今建成的一排排整齊墩柱滿臉笑意。項目提前完成打樁節點,而且78根樁基全部認證為高質量的I類樁,還節約了施工成本。