1月3日,長江萬州新田段江面上,重達195.7噸的“巨無霸”鋼箱梁在跨纜吊機牽引下緩緩提升,3個多小時后達到指定高度,與主纜吊索精準連接。至此,由中交一公局集團投資建設的新田長江大橋首節段鋼箱梁吊裝成功,標志著重慶在建最大跨徑橋梁進入千米級橋面施工階段,大橋建設取得突破性進展。

新田長江大橋為全長1770米的鋼箱梁懸索橋,主跨1020米,一跨過江。

首節段鋼箱梁成功吊裝。3日上午7點,一艘大型運輸船舶載著第一、第二兩塊節段鋼箱梁,在湍急的江面上緩緩行駛,準備吊裝定位。距離江面近百米高空,大橋主纜上的跨纜吊機垂直吊下4組吊具,隨時準備著“接應”江中的鋼箱梁。

“近80米水深帶來的江水流速、暗流涌動影響,對運輸船舶精準定位太難了!”萬州環線項目三分部經理張磊說,此前項目團隊嘗試了多種方式,才實現船舶最終定位。

在項目團隊和作業班組的密切配合下,總載重超2700噸的大型運輸船準確定位在吊具下方。

工人將跨纜吊機吊具與鋼箱梁四個吊點緊固栓接,工程人員嚴密監控,首節段鋼箱梁平穩、勻速上升……3個多小時后順利抵達設計位置。隨即,與大橋主纜吊索充分連接,經調整、校正后精準定位。

將在百米高空“搭積木”。新田長江大橋將吊裝57段鋼箱梁,共計重量約1.24萬噸,其中,首節段鋼箱梁重195.7噸,單段最重達225.6噸,相當于150輛小轎車的重量。

為確保鋼箱梁順利架設,項目團隊從吊裝設備的選型、專項施工方案優化、水深河流船舶定位等方面做了大量調查論證工作,最終確定以“深水區梁段采用垂直起吊就位,岸坡區梁段利用無支架法”為核心內容的成體系施工方案進行吊裝。

“整個吊裝工藝按照深水區梁段由跨中向索塔方向對稱架設施工,岸坡區梁段由索塔向跨中方向架設依次進行,以‘搭積木’方式同步推進。”萬州環線項目三分部黨支部書記、總工程師楊益波介紹說。

據悉,鋼箱梁制造采用新型工藝施工,有效提高了鋼箱梁耐久性。項目團隊正按計劃推擠鋼箱梁吊裝作業,預計今年4月完成全部吊裝工作,并實現合龍,進而轉入鋼箱梁環焊、主纜防腐和纏絲等下一階段工序。

新田長江大橋是萬州環線高速公路重要控制性工程,設計雙向四車道,時速80公里。項目由三公司、廈門公司承建,世通重工造梁運輸。大橋建成通車后,對于優化長江過江通道布局,助力重慶萬州經濟社會協調發展具有重要意義。

(陳洪勝  胡華  張玉佰)