1月3日,長江萬州新田段江面上,重達195.7噸的“巨無霸”鋼箱梁在跨纜吊機牽引下緩緩提升,3個多小時后達到指定高度,與主纜吊索精準(zhǔn)連接。至此,由中交一公局集團投資建設(shè)的新田長江大橋首節(jié)段鋼箱梁吊裝成功,標(biāo)志著重慶在建最大跨徑橋梁進入千米級橋面施工階段,大橋建設(shè)取得突破性進展。

新田長江大橋為全長1770米的鋼箱梁懸索橋,主跨1020米,一跨過江。

首節(jié)段鋼箱梁成功吊裝。3日上午7點,一艘大型運輸船舶載著第一、第二兩塊節(jié)段鋼箱梁,在湍急的江面上緩緩行駛,準(zhǔn)備吊裝定位。距離江面近百米高空,大橋主纜上的跨纜吊機垂直吊下4組吊具,隨時準(zhǔn)備著“接應(yīng)”江中的鋼箱梁。

“近80米水深帶來的江水流速、暗流涌動影響,對運輸船舶精準(zhǔn)定位太難了!”萬州環(huán)線項目三分部經(jīng)理張磊說,此前項目團隊嘗試了多種方式,才實現(xiàn)船舶最終定位。

在項目團隊和作業(yè)班組的密切配合下,總載重超2700噸的大型運輸船準(zhǔn)確定位在吊具下方。

工人將跨纜吊機吊具與鋼箱梁四個吊點緊固栓接,工程人員嚴(yán)密監(jiān)控,首節(jié)段鋼箱梁平穩(wěn)、勻速上升……3個多小時后順利抵達設(shè)計位置。隨即,與大橋主纜吊索充分連接,經(jīng)調(diào)整、校正后精準(zhǔn)定位。

將在百米高空“搭積木”。新田長江大橋?qū)⒌跹b57段鋼箱梁,共計重量約1.24萬噸,其中,首節(jié)段鋼箱梁重195.7噸,單段最重達225.6噸,相當(dāng)于150輛小轎車的重量。

為確保鋼箱梁順利架設(shè),項目團隊從吊裝設(shè)備的選型、專項施工方案優(yōu)化、水深河流船舶定位等方面做了大量調(diào)查論證工作,最終確定以“深水區(qū)梁段采用垂直起吊就位,岸坡區(qū)梁段利用無支架法”為核心內(nèi)容的成體系施工方案進行吊裝。

“整個吊裝工藝按照深水區(qū)梁段由跨中向索塔方向?qū)ΨQ架設(shè)施工,岸坡區(qū)梁段由索塔向跨中方向架設(shè)依次進行,以‘搭積木’方式同步推進。”萬州環(huán)線項目三分部黨支部書記、總工程師楊益波介紹說。

據(jù)悉,鋼箱梁制造采用新型工藝施工,有效提高了鋼箱梁耐久性。項目團隊正按計劃推擠鋼箱梁吊裝作業(yè),預(yù)計今年4月完成全部吊裝工作,并實現(xiàn)合龍,進而轉(zhuǎn)入鋼箱梁環(huán)焊、主纜防腐和纏絲等下一階段工序。

新田長江大橋是萬州環(huán)線高速公路重要控制性工程,設(shè)計雙向四車道,時速80公里。項目由三公司、廈門公司承建,世通重工造梁運輸。大橋建成通車后,對于優(yōu)化長江過江通道布局,助力重慶萬州經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。

(陳洪勝  胡華  張玉佰)