平沙莽莽黃入天，風(fēng)頭如刀面如割。一群建設(shè)者告別妻子和兒女，一頭扎進(jìn)新疆G575線巴哈公路建設(shè)。

新疆G575線哈密至巴里坤是新疆東部地區(qū)一條重要的跨越天山南北的交通運(yùn)輸大通道，對(duì)實(shí)現(xiàn)哈密地區(qū)兩區(qū)一縣“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”具有重大意義。公司承建新疆G575線巴哈公路土建三標(biāo)，全長(zhǎng)20.621公里，控制性工程葫蘆溝特大橋?yàn)槿€最長(zhǎng)、難度最大橋梁。

攻克地質(zhì)和風(fēng)力難題

“每天平均要用壞兩個(gè)鉆頭，這樣下去不行，我們要改變現(xiàn)狀。”在項(xiàng)目葫蘆溝特大橋施工生產(chǎn)會(huì)上，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人高宇說(shuō)道。

葫蘆溝特大橋跨越葫蘆溝溝谷及溪流，隨著工程逐漸推進(jìn)，挑戰(zhàn)隨之而來(lái)。62到68號(hào)墩處在山腰處，便道打通難度大；4到30號(hào)墩處于河道處，漂石大且厚，復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境為樁基施工帶來(lái)了挑戰(zhàn)。

項(xiàng)目多次召開施工研討會(huì)，制定措施，通過(guò)不斷嘗試，針對(duì)不同地質(zhì)處分別采用旋挖鉆、沖擊鉆及人工挖孔接力施工方法。

“大風(fēng)天氣150多天，有效施工期不足半年，想要如期完成任務(wù)，付出的心血常人難以想象。”工區(qū)主任夏興聞?wù)f道，“風(fēng)力很強(qiáng)勁，6級(jí)以上大風(fēng)都很平常，人都站不穩(wěn)，最大時(shí)候達(dá)到12級(jí)。

記得2017年底，為了不影響大橋樁基施工進(jìn)度，大家伙寒冬臘月堅(jiān)守現(xiàn)場(chǎng)，大雪紛飛加上一刮風(fēng)，那風(fēng)就跟刀子似的刮得臉生疼。”有志者事竟成，在長(zhǎng)達(dá)三個(gè)多月的堅(jiān)守下，整個(gè)團(tuán)隊(duì)在寒冷與勁風(fēng)的考驗(yàn)中順利完成全部樁基施工。

每年5月份，新疆山區(qū)天氣就會(huì)啟動(dòng)“開虐”模式——風(fēng)力等級(jí)達(dá)到12級(jí)。為了與時(shí)間賽跑，項(xiàng)目根據(jù)當(dāng)?shù)靥鞖馓攸c(diǎn)，實(shí)行“錯(cuò)風(fēng)”施工。“早上6點(diǎn)開始施工，相當(dāng)于北京時(shí)間4點(diǎn)，到中午風(fēng)大了就停止作業(yè)。”高宇介紹道。

智慧，驅(qū)動(dòng)“創(chuàng)新”

項(xiàng)目擁有新疆G575線唯一預(yù)制梁場(chǎng)，負(fù)責(zé)全線2030片箱梁和342片空心板預(yù)制，面對(duì)新疆地區(qū)天氣干旱、水資源缺少問(wèn)題，該如何施工？“箱梁預(yù)制正常是全部噴淋養(yǎng)生，但由于新疆氣候環(huán)境影響，會(huì)導(dǎo)致混凝土強(qiáng)度上升慢、養(yǎng)生時(shí)間增加，進(jìn)而延長(zhǎng)工期等。”項(xiàng)目總工程師于晨晨介紹。

對(duì)此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)研究發(fā)明“3+4”養(yǎng)生模式，即3天蒸汽、4天噴淋養(yǎng)生，大大提高項(xiàng)目工作效率，目前，該項(xiàng)研究已獲得國(guó)家新型實(shí)用專利授權(quán)。

鋼筋綁扎胎具化生產(chǎn)、橋梁施工滑翻結(jié)合施工工藝、節(jié)水保濕養(yǎng)生膜……無(wú)論是在預(yù)制場(chǎng)還是在橋梁施工上，項(xiàng)目都高度重視“四新技術(shù)”推廣運(yùn)用、QC和“五小成果”整理收集，共形成“五小”“四新”創(chuàng)新成果27項(xiàng)，獲得實(shí)用新型專利授權(quán)7項(xiàng)，用一項(xiàng)項(xiàng)創(chuàng)新工藝引領(lǐng)地區(qū)新標(biāo)準(zhǔn)。

“超標(biāo)”，締造品質(zhì)

項(xiàng)目在施工過(guò)程中執(zhí)行高標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)體質(zhì)量施工，為現(xiàn)場(chǎng)施工建設(shè)帶來(lái)了很大的壓力。

“沒(méi)有十全十美的事情，哪有像你們這樣一個(gè)一個(gè)檢查的，這活兒沒(méi)法干了。”在葫蘆溝大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，鋼筋班班組長(zhǎng)老李準(zhǔn)備撂挑子不干了。

原來(lái)，一般鋼筋安裝間距及保護(hù)層厚度只要達(dá)到90%就行，但項(xiàng)目卻要求100%，不能有一點(diǎn)之差。“我們這是在建設(shè)大橋，要將優(yōu)秀做到極致，一點(diǎn)存在質(zhì)量隱患的地方都不能放過(guò)。”質(zhì)檢人員閆東杰說(shuō)道。于是，項(xiàng)目開啟了時(shí)時(shí)查、天天檢的反饋模式，做完一小段就跟著檢測(cè)反饋。

主創(chuàng)新滑翻結(jié)合操作平臺(tái)，提高混凝土外觀質(zhì)量；鋼筋安裝定位，保證鋼筋間距符合設(shè)計(jì)要求；一日三檢保護(hù)層厚度，保證達(dá)到100%……就這樣，項(xiàng)目在保證施工進(jìn)度的前提下，將超標(biāo)要求發(fā)揮到了極致。

三年征戰(zhàn)三年心。建設(shè)者歷經(jīng)“百戰(zhàn)”的，是一段質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)并存的發(fā)展之路、脫貧之路。 (七公司 陳陽(yáng)）