7月2日，經(jīng)過施工人員6小時的努力，新田長江大橋南岸右幅主索鞍成功吊裝就位，標(biāo)志著中交一公局集團投資建設(shè)的重慶在建最大跨徑橋梁正式開始索鞍吊裝。

新田長江大橋為我國首座全壽命周期BIM懸索橋，主跨1020米，橋梁全長1770米，科技含量高，精度要求嚴(yán)。本次將南岸兩個重達37噸和41噸主索鞍半鞍體吊裝至近170米高的塔頂就位。為做好此次吊裝，項目部討論制定施工方案，并對門架及起吊系統(tǒng)進行聯(lián)合驗收；對施工現(xiàn)場起吊系統(tǒng)、鋼絲繩連接、通訊信號等進行全方位檢查測試，排除各項隱患；嚴(yán)格按照施工方案，選用2臺15t卷揚機分別走4 線鋼絲繩進行起吊，門架上放置可移動行車系統(tǒng)，以保證主索鞍起吊完成后平移就位。最終安全順利完成吊裝，且安裝偏差控制在1毫米范圍內(nèi)。

索鞍一般分為主索鞍和散索鞍。主索鞍主要是將主纜傳遞的巨大壓力傳遞到主塔，散索鞍主要是用于改變主纜的傳力方向，并將主纜索股分散到錨碇錨固系統(tǒng)上。新田長江大橋南北兩岸共設(shè)計塔頂主索鞍4套，南北錨碇散索鞍各2套。位于塔頂?shù)闹魉靼安捎描T焊結(jié)合的混合結(jié)構(gòu)，鞍槽為鑄鋼件，鞍體鋼板組焊件，為減輕吊裝和運輸重量，將鞍體分兩半加工制造，吊至塔頂后用再高強螺栓拼接，形成一個整體。南岸右幅主索鞍的成功吊裝標(biāo)志著大橋上部結(jié)構(gòu)施工的正式啟動，接下來項目將進行先導(dǎo)索過江和貓道系統(tǒng)的架設(shè)工作，屆時南北兩岸將完成首次空中對接。（三公司  張玉佰 ）