一座座隧道貫通，一條條大橋合龍，經(jīng)過3年的建設(shè)，劍榕高速終于將迎來通車的重要時刻。過去3年，四公司劍榕14標全體建設(shè)者迎難而上，攻克了橋隧比高、隧道圍巖差等重重難關(guān)，成為全線第一個完成路基交驗、橋面鋪裝的項目。如今，已經(jīng)建成的劍榕高速像一幅美麗的畫卷，正在苗疆侗寨徐徐展開。

“地勢險阻，岡巒錯接，跬步皆山。”這是項目總工李盼盼對劍榕高速項目的第一印象，特別是在攻克項目2座隧道的過程中，他感觸更深。

劍榕高速公路全長116.7千米，其中公司承建的劍榕14標8.73千米，全程經(jīng)過榕江縣縣城。控制性工程歸令溪隧道和岑相隧道均處于新華夏系雪峰山褶皺隆起帶南端，屬江南古陸地的一部分，巖性主要為變余凝灰?guī)r、砂質(zhì)板巖及凝灰質(zhì)板巖，底層結(jié)構(gòu)復雜，巖體較軟，個別段落水系發(fā)育成熟，施工過程經(jīng)常遇到“水簾洞”現(xiàn)象。

李盼盼說：“同樣的施工條件，好的圍巖地質(zhì)每月進度可以達到150～180米，我們這里只有60～70米。”在多方咨詢論證后，項目加強了超前地質(zhì)預報，提前告知地質(zhì)情況和預警圍巖走向。同時，實行“短進尺、弱爆破、強支護”九字方針，200多名施工人員三班倒，24小時輪流作業(yè)，即保證了施工安全，又確保了工期。

建設(shè)期間，項目大力推廣“專業(yè)化+模塊化”隧道施工管理模式，引進銑挖機、濕噴機械手、自動掛布臺車、電纜溝臺車等新設(shè)備，以及運用襯臺車端頭組合定型鋼模板、隧道二襯鋼筋定位胎架、霧炮降塵養(yǎng)生技術(shù)、逃生管道等“五小”創(chuàng)新成果，使隧道施工的機械化、智能化進一步提高。此外，項目還采用了光面爆破技術(shù)與初支濕噴工藝，提高了施工效率與質(zhì)量，得到了業(yè)主和其他上級單位的肯定，并在公司首屆隧道濕噴技能比武大賽中獲得第一名。

高山峽谷間建設(shè)橋梁，也給劍榕14標的建設(shè)者帶來了很多的挑戰(zhàn)。

項目共有橋梁4座，均處于三寶侗寨國家風景名勝保護區(qū)范圍內(nèi)，涉及到征地拆遷、環(huán)水保、便道修建等問題。其中，口寨大橋橫跨貴廣高鐵月寨隧道上方，施工手續(xù)繁多復雜，施工程序困難重重。在困難面前，項目精心組織，合理安排，制定了周密的便道施工方案、環(huán)水保方案和跨高鐵施工方案，使所有橋梁施工有條不紊地進行。

項目負責人馬曉輝介紹，項目根據(jù)橋梁施工整體情況，按照標準化建設(shè)要求，對忠誠、口寨、月寨3條主便道進行整體布局，在4座橋的中心點月寨溪邊建立鋼筋加工廠，負責原材料統(tǒng)一加工及配送，為大橋的順利建成奠定了基礎(chǔ)。

建設(shè)期間，項目對工程質(zhì)量近乎苛刻，不論是承臺墊層平整度、鋼筋間距、模板拼縫、大體積混凝土溫控，還是混凝土鑿毛、直螺紋連接、高墩垂直度測量校核等，都必須嚴格按規(guī)范要求進行控制，從而保證了大體積混凝土澆筑實體質(zhì)量和高墩垂直度精度控制。

在高墩施工方面，項目更是采用了公司自主研發(fā)的輥模技術(shù)，形成閉合的施工操作和維護平臺，安全風險低，外觀質(zhì)量好，保證了混凝土質(zhì)量和垂直度線型，大幅度提高了下部結(jié)構(gòu)施工進度，減少了現(xiàn)場工作人員的工作量，降低了施工人員的安全風險。

“這幾年，在懸崖峭壁間修路架橋?qū)崒俨灰祝覀冞€是堅持了下來，而且出色地完成了任務(wù)。”馬曉輝說，看到寬闊通暢的高速公路清晰地舞動在崇山峻嶺間，心頭有說不出的喜悅，困擾劍河、榕江兩縣人民的交通瓶頸即將破解，這3年的付出總算沒有白費。

（四公司  張利）