“寨蒿” 系侗語音譯,意為楓樹寨,寨蒿位于貴州榕江東部偏北。當(dāng)?shù)厮氖苏碚弊迮酶鑴e具風(fēng)彩,蜚聲海外。靠著寨蒿河流和寨蒿的區(qū)位,清代初期寨蒿古鎮(zhèn)就已形成了繁華的市場,因地處都柳江支流寨蒿河河運碼頭邊,是黎平、榕江和劍河三縣交界的一個貨物集散中心。

經(jīng)過3年多工程建設(shè)艱辛鏖戰(zhàn),有著富饒的自然資源河璀璨的人文積淀的寨蒿即將打通對外交通數(shù)百年的桎梏梗阻,交通的暢通便捷將極大助力這片鐘靈毓秀的土地對外交往交流,為當(dāng)?shù)氐纳鐣?jīng)濟(jì)發(fā)展插上騰飛翅膀。

打通山區(qū)施工的生命線

劍榕10標(biāo)地處黔東南崇山峻嶺之中,當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)為節(jié)理裂隙發(fā)育的變質(zhì)板巖,降雨頻繁且雨量較大,地方道路經(jīng)常出現(xiàn)滑坡、水毀等現(xiàn)象。在這樣的地方修建便道,不僅難度巨大,而且一旦修建不合理,將會在未來工程施工期間嚴(yán)重影響工效,進(jìn)而影響整體進(jìn)度和成本。

項目進(jìn)場伊始,高度重視便道修建工作,進(jìn)行了詳細(xì)的比選和設(shè)計。各方案成本比選時,不僅考慮了修建成本,還考慮了后期的使用成本,包括維護(hù)費用、安全風(fēng)險費用、車輛非滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)造成的費用增加等,即按照全壽命周期進(jìn)行綜合考量。并根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂蛱攸c,綜合考慮地形情況和施工需要,分別采用水泥混凝土路面和石砟路面,注重防護(hù)和排水設(shè)置,在成本可控的情況下很好地滿足了各項施工要求。

“便道放樣那會兒,經(jīng)常是一會兒攀著樹干爬山、一會兒挽著褲腿趟水稻田,陡峭的山坡上想站穩(wěn)腳跟都費勁。松木遮天蔽日,手持GPS設(shè)備沒有信號是經(jīng)常的事兒。悶熱的天氣汗流浹背,汗水流進(jìn)眼睛里、流過被茅草劃傷的手背、流到被石頭磕傷的小腿上,那滋味......”項目測量隊長王新興聊起當(dāng)時的經(jīng)歷,眉頭都擰成麻花了:“二十多公里的便道,我們可是放樣跑一遍、征地跑一遍、清點樹木再跑一遍......”王新興一個勁兒地?fù)u頭,不愿多提,可一轉(zhuǎn)臉又漏出憨厚的笑容:“但是看到最終修成的便道,把每一個工點都聯(lián)系起來,車輛平順地行駛在山間樹林中,頗有一種‘人在車中坐、車在畫中游’的意境,頓時感覺所有的付出都是值得的”。

最終,項目修建了從縣道通往各個工點的12條便道,總長度達(dá)到23.753km,這個長度差不多是10標(biāo)主線長度的4倍。標(biāo)頭烏公大橋便道高差150m,標(biāo)尾下歸里隧道便道高差90m,可見標(biāo)段全線便道高差之大,亦可以想見修建難度之大。一公局集團(tuán)副總工張軍性到項目考查時,曾對10標(biāo)便道給予高度評價,并叮囑項目要好好進(jìn)行總結(jié)。項目也及時進(jìn)行提煉,形成了一套針對山區(qū)便道的科研成果,主要內(nèi)容包括:確定山區(qū)便道的合理控制指標(biāo)、快速建立場區(qū)地理信息模型、快速確定路線及工程量、建立山區(qū)便道設(shè)計的科學(xué)評價體系等。該成果被中國交通運輸協(xié)會新技術(shù)促進(jìn)分會鑒定為達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平,并獲得局集團(tuán)科技三等獎。

優(yōu)化方案 提升效能

山區(qū)施工,施工組織是關(guān)鍵。劍榕10標(biāo)不僅兩座剛構(gòu)橋施工難度大、工期緊,而且兩座剛構(gòu)橋之間還有數(shù)十跨梁板,需要等到剛構(gòu)橋合龍后才能架設(shè)。縱貫全線,標(biāo)段內(nèi)有9座大橋、2座隧道、2座涵洞和10段路基,工序環(huán)環(huán)相扣,施工組織稍有不慎就會層層延誤,所以科學(xué)安排就顯得尤為重要。

項目副經(jīng)理文八斤剛剛參加完“最美沙漠公路——京新高速”的建設(shè),就一頭扎進(jìn)了貴州的大山:“由于前期項目人員缺少山區(qū)和南方多雨地區(qū)施工經(jīng)驗,一些施工組織不盡合理。項目經(jīng)理王少輝來到項目后,詳細(xì)踏勘了現(xiàn)場,對前期策劃進(jìn)行了兩個重要調(diào)整:一是將界嶺隧道由進(jìn)口掘進(jìn)改為出口掘進(jìn),二是增加了白虎山大橋的橫向便道。后來的事實證明,這樣的調(diào)整是完全正確的。”

前期策劃確定界嶺隧道從進(jìn)口掘進(jìn),利用隧道口8#路基填方頂面為隧道施工提供場地,但是這樣安排有幾個弊端:一是隧道進(jìn)洞時間會大大延遲,需要等到8#路基大涵洞及高填方都施工完畢才能進(jìn)洞;二是影響歸里溪大橋0#橋臺施工進(jìn)度,需要等到界嶺隧道出洞才能施工橋臺樁基;三是隧道進(jìn)口便道壓力過大,需要同時滿足2#拌和站、2#鋼筋加工場、2#梁場、界嶺隧道、三座大橋及一座涵洞的施工需要,工效必然大大降低;四是界嶺隧道需要順坡掘進(jìn),掌子面易積水,排水成本高,潛在安全風(fēng)險大;五是隧道洞砟白白棄掉,無法利用。改為從出口掘進(jìn)后,這些問題都迎刃而解,僅用一年時間,這座長度600m、以Ⅴ級圍巖為主的雙洞隧道便順利完工,比原計劃提前一年時間,而且也節(jié)約了隧道進(jìn)口的棄土場,為業(yè)主節(jié)約了成本。

白虎山大橋處于項目兩大控制性工程——烏公大橋和白坪大橋之間,本身工程量和施工難度都非常大,如果借用烏公大橋或白坪大橋的便道延伸進(jìn)來,修建縱向便道,需要跨過三個溝谷,便道修建成本高,且將來工效會很低,難以滿足整體施工進(jìn)度要求。而從白虎山溝底修建連接縣道的橫向便道,這樣便道使用效率會大大提高,而且不會影響兩個大橋的便道使用效率。而且經(jīng)驗告訴我們,山區(qū)重車下坡不敢滿載、且危險性高,而從溝底修建通往橋梁兩頭的便道,會最大限度滿足重車上坡、空車下坡的使用要求,工效和安全性會大大提高。后續(xù)施工也充分驗證了增加白虎山便道、加快白虎山大橋開工的重要意義。

施工過程中,劍榕10標(biāo)也采取了實時動態(tài)跟蹤管理,不斷調(diào)整和優(yōu)化施工組織。例如,界嶺隧道出洞方案就由洞內(nèi)貫通改為單向出洞,由雙層小導(dǎo)管超前支護(hù)、仰拱二襯緊跟、三臺階小洞出洞的方法取代了原設(shè)計先施作管棚再進(jìn)行洞內(nèi)貫通的施工方法,不僅節(jié)約了工程造價,更使得貫通節(jié)點提前兩月實現(xiàn)。

服務(wù)大局進(jìn)度致勝

“大河有水小河滿,大河無水小河干”,只有合作共贏才能辦大事、辦好事、辦長久之事。劍榕高速公路作為一公局集團(tuán)最大的單體投資項目,2019年,省廳要求榕江段提前建成。由于前期的資金、材料、天氣等因素影響,榕江段壓力陡增,10標(biāo)作為其中難度最大的項目,是節(jié)點目標(biāo)能否實現(xiàn)的重中之重。關(guān)鍵時刻,10標(biāo)積極響應(yīng)總部號召,不等不靠、不提要求、不惜代價,為保證建成目標(biāo)的實現(xiàn)做了大量工作:人員方面,項目經(jīng)理身先士卒,日夜堅守工地,帶領(lǐng)職工現(xiàn)場解決問題;隊伍方面,每天給工人兌現(xiàn)獎勵,送雨衣、防寒服、米面糧油等生活品;機(jī)械方面,臨租了吊車、挖機(jī)、炮車、平板車、罐車、汽車泵、備用發(fā)電機(jī)等設(shè)備,從鄰近標(biāo)段分四次購置護(hù)欄模板400余米;材料方面,在白虎山自建了機(jī)制砂料場,在白坪新建了砂石料儲備場;工法方面,對泵送高性能混凝土、邊中跨同時合龍工藝進(jìn)行了多方咨詢和研究,確保了合龍目標(biāo)如期實現(xiàn)。“事實證明,10標(biāo)是一只顧大局、聽指揮、能打硬仗的隊伍”,總部領(lǐng)導(dǎo)肯定地說。

受總部委托,劍榕10標(biāo)還承擔(dān)了全線橋面鋪裝鋼筋網(wǎng)片的加工及配送任務(wù)。項目積極響應(yīng),不吝投入,購置了全新的高性能生產(chǎn)設(shè)備,并克服了全線網(wǎng)片需求不連續(xù)、日常庫存積壓嚴(yán)重、技術(shù)工人流失、便道通行困難、高峰期需求過于集中的各種困難,圓滿完成了加工及配送任務(wù),保證了全線正常施工。變質(zhì)巖的使用關(guān)系到全線的成本,項目頂住壓力、精心籌備,完成了全線首個變質(zhì)巖料場驗收。

開工伊始,項目即協(xié)助總部承辦了貴州省PPP項目專題協(xié)調(diào)會暨樁基施工現(xiàn)場觀摩會。先后承辦了鋼筋加工場、全線首個梁場、高墩施工等現(xiàn)場觀摩會,并承辦了全線防洪防汛防觸電應(yīng)急演練。

項目完成了全線第一座拌和站驗收、第一個預(yù)制梁場驗收、第一片T梁預(yù)制、第一片T梁架設(shè)等首件工程。特別是第一片T梁預(yù)制,克服重重困難于當(dāng)年春節(jié)前完成,標(biāo)志著劍榕高速由下部構(gòu)造轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工。

強(qiáng)化安全風(fēng)險管控

劍榕10標(biāo)是全線特種設(shè)備最多、安全風(fēng)險最高的項目,施工高峰期同時使用的大型特種設(shè)備多達(dá)80余臺,其中包括掛籃24套、塔吊16臺、施工升降機(jī)6臺、龍門吊12臺、架橋機(jī)2臺、運梁車2臺、空壓機(jī)8臺、大型模板系統(tǒng)及流動式起重設(shè)備若干。

“為保證特種設(shè)備使用安全,項目部安排專職管理員對設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一管理,設(shè)備進(jìn)場嚴(yán)格開展進(jìn)場驗收,并建立‘一機(jī)一檔’,對特種設(shè)備操作人員定期開展安全教育培訓(xùn);施工升降機(jī)及塔吊采用指紋識別啟動,有效杜絕非特種作業(yè)人員操作;塔吊安裝監(jiān)控系統(tǒng),有效杜絕群塔碰撞事件發(fā)生;定期聘請專業(yè)檢測機(jī)構(gòu)對項目所有特種設(shè)備進(jìn)行全面檢測......通過一系列嚴(yán)格管理,整個施工過程中未發(fā)生一起事故。”項目安全管理人員韋迪介紹。

項目所處區(qū)域地質(zhì)復(fù)雜、地勢險峻,有高墩77根,其中超過100m的高墩就有32根。項目在高墩、T構(gòu)施工現(xiàn)場采用視頻監(jiān)控系統(tǒng),借助高科技手段規(guī)范了現(xiàn)場工人的操作行為,施工現(xiàn)場三違現(xiàn)象顯著下降。

雙開門配電箱、龍門吊電源滑觸線、掛籃可伸縮式防雨棚、移動式多媒體安全培訓(xùn)工具箱、新型輕質(zhì)塑料逃生管道等多項安全微創(chuàng)新也在施工現(xiàn)場得到應(yīng)用,有效提升了安全管理水平。項目也積極開展“致廣大工友的一封信”等活動,提升參建工人的安全意識。

技術(shù)引領(lǐng)  創(chuàng)新驅(qū)動

劍榕10標(biāo)重視技術(shù)創(chuàng)新在工程中的引領(lǐng)作用,依靠技術(shù)創(chuàng)新來加快施工進(jìn)度、降低安全風(fēng)險、節(jié)約施工成本。

據(jù)項目總工薛飛介紹,2019年建成的節(jié)點目標(biāo)一確定,因為工期壓縮已經(jīng)突破了正常施工工藝的極限,如果墨守成規(guī),剛構(gòu)橋不可能如期合龍,從而造成整體目標(biāo)難以實現(xiàn)。項目經(jīng)理提出一種剛構(gòu)橋邊中跨同時合龍的工藝方法,可以節(jié)約15天工期。但是新工藝總是得面對各方質(zhì)疑,通過與設(shè)計及監(jiān)控單位的反復(fù)對接,制定了一系列應(yīng)對措施,最終使方案得以順利實施,最終確保了工程如期完成。目前大橋合攏后的各項監(jiān)控數(shù)據(jù)反映效果良好,并在此基礎(chǔ)上與局設(shè)計院合作申報了局級課題《大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋邊中跨同時合龍技術(shù)研究》。

項目剛構(gòu)橋T構(gòu)設(shè)計方量達(dá)3.3萬余方,混凝土強(qiáng)度等級為C55,部分位置還需要加鋼纖維。混凝土豎向泵送高度達(dá)150m,之后還要水平泵送80m,地材卻只能使用機(jī)制砂,這對泵送混凝土的性能提出了很高要求,解決不好將嚴(yán)重影響施工進(jìn)度和成本。項目成立專門小組,通過嚴(yán)格控制材料質(zhì)量、不斷優(yōu)化配合比,保證了泵送混凝土的工作性能,從而在根本上確保了高墩大垮施工的連續(xù)性。

截至目前,項目已完成2項課題的結(jié)題工作,其中《山嶺重丘區(qū)公路施工便道選線及施工技術(shù)研究》被中國交通運輸協(xié)會新技術(shù)促進(jìn)分會鑒定達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平,并獲局集團(tuán)科技成果三等獎;《分離式液壓滑架翻模施工技術(shù)》被中國交通運輸協(xié)會新技術(shù)促進(jìn)分會鑒定達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平,并獲一公司技術(shù)革新合理化建議三等獎;《分離式液壓滑架翻模施工工法》入選公路工程工法。專利方面,目前已有《一種便于預(yù)制場龍門吊車過路口裝置》等6項專利獲得授權(quán),另有9項專利被國家知識產(chǎn)權(quán)局受理。

綠色施工  生態(tài)優(yōu)先

劍榕10標(biāo)高度重視并始終堅持綠色施工,從各個方面踐行綠色理念。項目積極利用隧道棄砟加工碎石和機(jī)制砂,建成全線第一座自建變質(zhì)巖料場,最終將兩座隧道的30萬方棄砟基本消化,變廢為寶。

劍榕10標(biāo)設(shè)計有10個棄土場,面積共計231畝。項目動工伊始就開始進(jìn)行棄土方案優(yōu)化,千方百計減少棄土占地。最終棄土場實際征用179畝,減少占地52畝。項目所有棄土場在棄渣前均剝離表層種植土,先擋后棄;棄渣后及時整形并施作排水設(shè)施,還土復(fù)綠。

項目2#拌和站在選址時,有兩個備選方案:一是位于縣道邊一塊地勢平坦的農(nóng)田上,稍作平整換填即可建站,費用較低;二是位于半山腰的林業(yè)伐跡地上,半填半挖后可以平整出一塊場地,但土石方量和邊坡防護(hù)工程量都較大,整體費用要高出不少。項目綜合權(quán)衡后,還是從綠色施工角度,選擇將站建在半山腰的荒地上,以減少耕地占用。現(xiàn)場辦公和生活用房采用周轉(zhuǎn)式活動房,保證工地臨時住房、臨時圍擋材料可重復(fù)使用。購置移動衛(wèi)生間,投放在施工現(xiàn)場各個工點。

混凝土采用拌和站集中拌和后運至各工點,減少現(xiàn)場拌和的污染;并在拌和站設(shè)置三級沉淀池和一體化污水兩級氣浮過濾裝置,保證所排廢水達(dá)標(biāo)。成立專門的便道清掃隊,并配備兩臺灑水車,防止便道揚塵污染。在迎接貴州省水土保持監(jiān)測站的檢查,并于去年榮獲“第一批貴州省建筑業(yè)綠色施工示范工程”榮譽(yù)稱號。

地方扶貧  惠澤民生

項目部所處的榕江縣,是全國僅有的52個、貴州省僅有的9個“脫貧攻堅掛牌督戰(zhàn)縣”之一。項目在工程建設(shè)之余,也積極投身于地方扶貧事業(yè)中,助力當(dāng)?shù)刎毨丝诿撠殹?/p>

榕江縣寨蒿鎮(zhèn)八平小學(xué)門口,有一條坑洼不平的坡路,每逢下雨泥濘不堪。劍榕10標(biāo)在得知這一情況后,主動作為,組織項目員工和八平小學(xué)師生一起,抬石、挖土、整平基礎(chǔ),利用項目拌和站拌和的混凝土,硬化了一條長52米、寬4.5米的路面,為八平小學(xué)師生解決了實際困難。

榕江縣崇義鄉(xiāng)歸里村的進(jìn)出道路年久失修、坑洼不平,村里的山貨運不出,村民出行也不方便。項目調(diào)配機(jī)械及人員對道路進(jìn)行維修,清理水溝500多米,增設(shè)橫向排水管道,重鋪混凝土路面400多米,解決了歸里村村民的出行難題。

這樣的事例還很多:在得知寨蒿鎮(zhèn)平堡村村委會門前道路年久失修后,項目無償提供混凝土幫助硬化道路;當(dāng)知道樂里鎮(zhèn)歸基村是貴州省深度貧困村、村民生活困難后,項目組織捐款5萬元;在得知崇義鄉(xiāng)歸里村急需幫助時,項目組織捐贈財物合計6.2萬余元;其它如結(jié)對幫扶當(dāng)?shù)刎毨簟⒐蛡虍?dāng)?shù)毓と恕⒆庥玫胤杰囕v、采購貧困戶農(nóng)產(chǎn)品等更是數(shù)不勝數(shù),爭取讓這方土地上的百姓早日脫貧。