朗洞、寨蒿、樂里,一連串名字乍聽似乎平淡無奇。當身處此地你才知道,在這里的有層層疊障原始森林,有險峻神秘的峽谷幽林,還有苗侗娓婉的山歌,有濃厚的苗侗民風民俗……

回溯歷史過往遺跡,1934年12月23日紅三軍團曾到達朗洞整編,留下了光輝紅色革命足跡。中央紅軍進朗洞,起到了防御黔軍桂軍的作用,保障主力部隊向貴州腹地挺進。

今天,一支公路建設(shè)勁旅,三年來鏖戰(zhàn)的奮戰(zhàn)在這片土地。為這片土地交通脈絡(luò)的暢通便捷揮灑汗水付出,奏響了苗疆秘境深處一曲動人的樂章。

“2019年,我們打了一個翻身仗”

劍榕9標項目穿越3個鄉(xiāng)鎮(zhèn)5個村寨,分別是朗洞、寨蒿、樂里,沿線經(jīng)過5個自然村,且均為苗侗族聚居地。項目主便道4條,支便道達到84條,累計長度達到40多公里,便道選線較難,巖石風化重,下雨成泥,由此也導(dǎo)致材料運輸困難。

作為劍榕高速全線橋梁最多的標段,9標有橋梁15座,樁基數(shù)量為劍榕之冠,且樁基施工都在半坡上,施工組織、材料運輸難,修建便道尤其困難。一座橋往往跨幾個山頭,往往是30米、40米的T梁交替架設(shè)。總工吳志剛指出,在橋梁的施工中,尤其是橋的施工工序要銜接好,項目在橋梁下部投入的力量尤其巨大。在架橋過程中,4臺架橋機同時架梁。在T梁預(yù)制過程中,從2019年3到12月的十個月時間,每天T梁的產(chǎn)能是7-8片,一年共完成T梁預(yù)制達1500余片。

在混凝土的澆筑方量上,2019年最多達到1700-1800方,基本一天在1200-1500方。為了確保效率最大化,項目對班組隊伍優(yōu)化施工時間段安排,樁基澆筑、高墩澆筑、T梁澆筑錯開時間段,優(yōu)化了工序安排,確保效率的最大化。

由于梁場沒有存梁區(qū),項目的確立的方針是“架梁不停,梁場不停。通常情況下,一座16跨的橋梁,前7跨是30米T梁后幾跨是40米T梁接著又是30米T梁,為此項目預(yù)先調(diào)配好施工任務(wù),及時做好臺座和工序的及時無縫銜接轉(zhuǎn)換,全力確保了T梁產(chǎn)能和預(yù)制及時轉(zhuǎn)換跟進。

在宰幫隧道施工過程中,4個掌子面同時掘進,穿越了兩個破碎帶,在不良地質(zhì)滲水嚴重段,項目采用鋪設(shè)雙層防水板。對于反坡排水的隧道,項目根據(jù)距離、坡度、水量和設(shè)備等因素布置排水管道,或一次或分段接力將水排出洞外。接力排水時在掌子面設(shè)置臨時集水坑,并每隔200m同步設(shè)置,通過水泵逐級抽排至洞口,終于實現(xiàn)在2019年5月13日宰幫隧道貫通。作為一條材料運輸?shù)摹吧€”,5標6標7標8標的材料運輸也由此節(jié)約運輸時間達4小時,真真切切可謂是運輸生命通道!

進入施工關(guān)鍵期,面對施工現(xiàn)場路線長、工區(qū)通行繞行遠的桎梏瓶頸顯現(xiàn)。項目領(lǐng)導(dǎo)研究決定,成立“工區(qū)作戰(zhàn)指揮部”以副經(jīng)理為“指揮官”處理工區(qū)內(nèi)一切事物,職能部門跟進派駐工區(qū)。制定“作戰(zhàn)計劃書”即施工計劃,形成有效考核機制,對工區(qū)進行對比,從安全、質(zhì)量、進度、成本等方面提升管控效果,實行勞動競賽考核。現(xiàn)場辦公溝通協(xié)調(diào),確保溝通的及時性。

“一月的產(chǎn)值達到5000萬,一年干了兩年的活”,“2019年,我們可以說打了一個翻身仗!”說到這里,宋強經(jīng)理難抑興奮之情。

注重前期策劃 確保技術(shù)經(jīng)濟   

苗疆腹地,茂林蓊郁。電力、交通、通訊極為不暢,前期全線施工便道施工難度大,且山高坡陡路繞;有些工點施工位置位于懸崖峭壁旁,作業(yè)平臺及施工難度非常大,材料運輸只能選擇效率底下的人扛馬拉。尤其是在雨季和冬季,塌方多,便道濕滑,更是加大了施工難度。項目部從進場臨建、便道施工,工區(qū)駐地選址等系列工作,都在前期策劃階段進行了方案比選,從安全、質(zhì)量、成本等方便進行分析論證,以部分臨建設(shè)施與當?shù)卣疁贤ㄈ谌肓恕坝琅R結(jié)合”的理念,為項目在后期拆除、復(fù)墾、綠化節(jié)約了成本。

結(jié)合項目總體施工計劃,項目按照先后次序依次組織召開了公開招標會,選擇了橋梁樁基施工隊、鋼筋加工施工隊、梁板預(yù)制施工隊以及碎石、砂、鋼材、水泥等主要材料的供應(yīng)商,在較短的時間內(nèi)迅速打開施工局面。

針對項目建設(shè)工期緊、任務(wù)重,項目進場伊始就把生產(chǎn)進度放在第一位。通過經(jīng)常性的組織生產(chǎn)調(diào)度會、節(jié)點目標安排會、班子成員碰頭會,使全體員工時刻牢記在保證安全、質(zhì)量的前提下,堅持把“速度致勝”作為第一目標,再加壓力、再強措施,嚴格按照時間節(jié)點,倒排工期、掛圖作戰(zhàn),全力以赴確保工程如期完工;“黨建引領(lǐng)”作為根本保障,適時開展各種形式的勞動競賽,通過“搶晴天、戰(zhàn)雨季、斗酷暑”,于2017年9月25日完成首個涵洞、2017年10月1日完成首根樁基澆筑、2018年2月20日完成首個蓋梁、2018年3月10日完成首板二襯澆筑、2018年6月5日首片T梁預(yù)制完成……

施工過程中以簡約高效、風險可控、責任明確,結(jié)果可溯為導(dǎo)向,不斷梳理優(yōu)化施工流程,同時結(jié)合工程施工特點,打造品質(zhì)工程、亮點工程:高填方施工根據(jù)裝載車輛裝料量計算堆料間距,用石灰打方格,人工指揮卸料,從源頭控制好分層填料厚度。針對填方交界處采用開挖臺階、鋪設(shè)土工格柵,對高填方路基采用強夯處理。

路基防護及綠化工程嚴格執(zhí)行“開挖一級、防護一級、綠化一級”,在路基上、下邊坡施工中,項目嚴格按照業(yè)主要求,把防護、綠化工作及時跟進,充分利用貴州地區(qū)多雨季節(jié),合理調(diào)整施工順序,避免雨季施工填方工程,確保路基施工質(zhì)量、安全。

抓樁基保梁場  管理重心前移

針對橋隧比大的山區(qū)高速公路,在橋梁工程施工中樁基施工的重要性不容忽視。在地形復(fù)雜、地質(zhì)多變的條件下,如何做好樁基工程的施工組織安排,是一線施工管理人員整體施工組織協(xié)調(diào)能力的考驗和衡量。

項目樁基748根,平均樁長30米左右,最大樁徑2米,最深樁長達40余米,其中分布15座大橋,2座中橋,有600根樁基位于陡坡河谷邊緣地帶,施工難度極大。根據(jù)設(shè)計圖紙及現(xiàn)場實際情況均采用人工挖孔樁,這給施工帶來安全風險因素。綜合地質(zhì)地形,安全質(zhì)量管控,項目上實行“一樁一議”施工理念,針對不同的樁基出臺不同施工方案和單價,從技術(shù)和經(jīng)濟方面給予足夠的保障。在施工中安全質(zhì)量管控方面,項目實行“樣板驗收制”,在每座橋梁樁基開始施工前都要做“標準示范首件”。

項目T梁計1557片30/40米T梁,全線共設(shè)3座預(yù)制梁場,共計預(yù)制臺座80個,日平均產(chǎn)能7-8片。面對體量大,任務(wù)重,時間緊,加之場地受限沒有存梁區(qū)。項目部聯(lián)合協(xié)作隊伍進行多次專題會議們討論施工組織編排,科學(xué)合理編排施工計劃,對計劃分解再分解,細化到每一道工序的完成時間,對領(lǐng)導(dǎo)班子分工進行了調(diào)整安排,專職副經(jīng)理盯梁場,實行“5+2、白加黑”連軸轉(zhuǎn)模式緊鑼密鼓推進工程進度。

在整個梁場施工期間,一座橋梁設(shè)計為4%大縱坡架梁,加之30米和40米梁板交叉布設(shè),給預(yù)制和架設(shè)梁板帶來相當?shù)碾y度,考慮到臺座轉(zhuǎn)換,架梁施工安全性、工序調(diào)整等方面因素,項目部先后針對大縱坡架梁編制了專項施工方案,經(jīng)各級領(lǐng)導(dǎo)審批完善,邀請外部專家評審,確保方案的可行性。

針對架橋設(shè)備,項目部自行設(shè)計前支腿加長體系,采用630鋼管柱配套貝雷片組合連接,為后續(xù)安全施工打下堅實的基礎(chǔ)。針對梁板預(yù)制臺座轉(zhuǎn)換,經(jīng)過仔細琢磨研究、方案比選,項目部執(zhí)行了最優(yōu)的臺座轉(zhuǎn)換方案即“438”專項計劃,簡單說就是在沒有存梁區(qū)的情況下,每生產(chǎn)4跨30mT梁同時要轉(zhuǎn)換臺座預(yù)制3跨40m梁,在40m梁預(yù)制、架設(shè)過程中要考慮何時轉(zhuǎn)換預(yù)制后面8跨30m梁臺座的問題,通過數(shù)理分析、排列組合,綜合考慮模板、臺座、架梁等因素,項目部細化每一道工序,制定出了以每個臺座為核心的專項預(yù)制、轉(zhuǎn)換、架設(shè)計劃。

在2019年,項目制定計劃,計劃排布細化到天,控制性的工點必須在指定時間干完,副經(jīng)理督戰(zhàn),分析滯后的原因,制定計劃加大進度的推進。“掛圖作戰(zhàn)、倒排工期,一天空余的時間也沒有”副經(jīng)理于宏放直言。

貴州的雨水多,2019年雨水多雨天達40多天。“愁的睡不著覺,擔心材料運不進來,工期又滯后。”宋強經(jīng)理回想過往連連感慨。

“五小”創(chuàng)新為施工生產(chǎn)增添動力

9標梁場以打造標準化施工為準則,梁場采用鋼筋定位骨架、預(yù)埋鋼板底采用螺栓調(diào)整縱、橫坡、360°旋轉(zhuǎn)噴淋養(yǎng)生、二維碼技術(shù)等亮點進行建設(shè)。梁場在澆注臺座時,內(nèi)部按5m一段加設(shè)旋轉(zhuǎn)裝置,通過水壓開關(guān)控制。澆注砼后,充分運用360°旋轉(zhuǎn)噴淋養(yǎng)生,保證了T梁腹板、翼緣板底部的養(yǎng)生效果,比以往的人工養(yǎng)生更節(jié)省人力和時間,更加有效的保證了T梁的外觀質(zhì)量。梁場臺座兩端預(yù)埋鋼板處,預(yù)制梁場臺座采用Φ32精扎螺紋鋼,通過調(diào)節(jié)套筒高度來調(diào)整梁底鋼板高程,有效控制了梁底預(yù)埋鋼板的縱、橫坡的精度,確保成橋后支座與梁底處于水平狀態(tài)。

項目創(chuàng)新采用T梁互聯(lián)網(wǎng)+技術(shù),在T梁腹板上貼上二維碼標識,內(nèi)容涵蓋了工程概況、此片梁的信息及設(shè)計要求。同時也制作了安全技術(shù)交底二維碼,通過掃描可讀取相關(guān)安全操作規(guī)程及技術(shù)交底信息。樁基實行動態(tài)管理,針對旱地、半坡一次性開挖到系梁標高,節(jié)約了二次開挖基坑成本;根據(jù)實際情況,對部分水中樁基進行了標高調(diào)整,降低施工難度,減少系梁基坑開挖量。

宰幫隧道為打造亮點,采用隧道二襯鋼筋定位卡具,它包括兩個定位板和若干連桿,所述定位板對稱設(shè)置在連桿兩端,所述定位板外側(cè)均布設(shè)有卡槽、且相鄰卡槽間距與預(yù)留鋼筋間距相一致,相鄰卡槽間距可根據(jù)圖紙設(shè)計的預(yù)留鋼筋間距不同進行加工調(diào)整,連桿長度與預(yù)留鋼筋排距相匹配。定位臺架具有結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、成本低廉的優(yōu)點,并且制作簡單可以重復(fù)利用,改變了傳統(tǒng)預(yù)埋二襯施工間距和排距不均勻,隨意設(shè)置產(chǎn)生的各種問題,經(jīng)過實踐驗證,已經(jīng)徹底解決了隧道預(yù)埋二襯鋼筋間距和排距的控制問題,同時也提高了隧道二襯預(yù)埋鋼筋位置的精確性,減少了由于鋼筋隨意設(shè)置造成的后期處理費用,節(jié)約了額外的成本開支,并且使工效大幅度的提高。該定位臺架適用所有隧道二襯鋼筋混凝土施工中鋼筋的定位。

宰幫隧道二襯養(yǎng)護施工采用自動養(yǎng)生臺車,該套裝置的應(yīng)用使隧道襯砌養(yǎng)生變得高效簡易。傳統(tǒng)襯砌養(yǎng)生是通過工人站在鏟車上,用水管對著襯砌進行澆水養(yǎng)護,每次澆水面積不足1平方米,1個養(yǎng)護循環(huán)需要耗時20分鐘左右,還需要額外占用1名司機移動鏟車,而且會因養(yǎng)護不充分出現(xiàn)強度不夠、襯砌表面起皮、裂縫等質(zhì)量通病。新裝置運用以來,襯砌強度比傳統(tǒng)灑水養(yǎng)生提高了3兆帕至5兆帕,而且養(yǎng)護簡單,只需要1個工人推動臺車,開啟閥門就可以一次性實現(xiàn)全斷面養(yǎng)生,耗時不到5分鐘,噴出來的水霧還能達到對洞內(nèi)降塵的效果。

隧道施工遵循“早進洞,晚出洞”的原則,避免了邊坡的大挖大刷,確保了邊仰坡的穩(wěn)定;洞門采用“小洞門,大綠化”原則施工,實現(xiàn)隧道施工與自然環(huán)境相協(xié)調(diào);工程防護和生態(tài)恢復(fù)工作量小,易形成“自然式”邊坡,使隧道工程和大自然更加和諧;為臺車的加工和安裝有效地提供時間和場地,大幅度減少施工干擾。

在劍榕9標項目,有著高填方、深挖路基。高填方公路路基選用粗粒土級別較好的砂礫土來填料的。在公路路基填筑時應(yīng)用透水性較好的填料進行分層來填筑,且每一水平層必須采用同類的填料來進行填筑。高填方公路路基在施工中進行做好對路基填筑的壓實和壓實度。施工中的填筑分層填筑的,且做到均勻壓實,填筑的層位的壓實度符合其壓實度標準的規(guī)范。

在安全管理上,項目切實把安全工作擺到“高于一切、重于一切、先于一切、指導(dǎo)一切”的位置,嚴格落實公司安全管理監(jiān)管分離制度,嚴細新細狠抓關(guān)鍵時間、關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序、關(guān)鍵人員的管理,通過安全教育培訓(xùn)、應(yīng)急實戰(zhàn)安全演練不斷提高施工人員安全意識和應(yīng)急處理能力,從項目進場共開展安全教育培訓(xùn)170余次,受教育人數(shù)達3337余人次,安全演練5次,涉及參演人員284人,開展安全監(jiān)督排查102次,整改安全隱患1154條,形成了有效的項目安全管理體系。

項目宰幫隧道作為項目的控制性工程,在前期策劃階段對宰幫隧道的定位就很高,具體在洞口部署標準化、洞內(nèi)施工管理精細化、信息化等為著力點,打造“亮點工程”。依托劍榕9標宰幫隧道項目部先后進行了1項《凝灰質(zhì)板巖在山區(qū)隧道中應(yīng)用的研究》的課題研究,一項《隧道初支噴射砼濕噴施工工法》工法撰寫,一項《如何提高隧道濕噴砼回彈率》省部級QC課題立項,兩項《一種用于隧道二襯養(yǎng)護專用臺車》《一種用于隧道加寬帶的組合拼裝臺車》實用新型專利申報,旨在提高隧道施工的各項質(zhì)量、安全、成本指標。

善作善成 交出一份優(yōu)良的答卷

“百年大計,質(zhì)量第一”。質(zhì)量是工程施工建設(shè)的根本,在質(zhì)量管控上項目部向來精益求精,始終堅持質(zhì)量問題一票否決制,對不合格產(chǎn)品堅決要求返工處理,牢牢把控住了現(xiàn)場施工質(zhì)量的主動權(quán)。

在高標準、嚴要求之下,劍榕9標成為隧道、路基施工成為了各個標段中的學(xué)習樣板,先進的建設(shè)與生產(chǎn)經(jīng)驗更是作為一大亮點,多次開展現(xiàn)場觀摩會。2018 年項目順利迎接了貴州省交通部運輸部質(zhì)量安全督查、中國交建安全專項檢查、貴州省質(zhì)監(jiān)局綜合檢查等,獲得了一致認可,并完成了項目94、96區(qū)路基校驗,合格率達100%。

在梁場建設(shè)方面,項目部以高眼光、高格局的要求助推標準化施工。梁場采取封閉式管理,整個場區(qū)內(nèi)采用C20混凝土進行硬化,按功能不同將場區(qū)劃分為鋼筋加工區(qū)、鋼筋綁扎區(qū)、預(yù)制區(qū)、存梁區(qū)、原材料區(qū),五個功能區(qū)相互獨立作業(yè),有密切配合,互不影響。同時結(jié)合信息化、現(xiàn)代化施工發(fā)展,將施工工序及要求以二維碼形式融入施工生產(chǎn)中,通過掃描二維碼,了解每件裝置,每道工序,每片梁的詳細資料,有效的保證了質(zhì)量可查可控。

2019年是劍榕9標收官之年,T梁預(yù)制工作迫在眉睫,架梁任務(wù)出現(xiàn)了“卡脖子”施工,進度考核指標也處于全線中下游。項目領(lǐng)導(dǎo)面對施工難題,迅速做出調(diào)整,在上級領(lǐng)導(dǎo)的幫扶引導(dǎo)下增加了3號預(yù)制梁場和3號拌合站,全體員工不畏艱難、攜手共進,成功打破施工掣肘,在急、難、險、重中爭先鋒,用強悍的戰(zhàn)斗力清除了施工障礙,保障了項目各項工作的有序開展。

2019年5月15日實現(xiàn)隧道貫通、2019年5月31日實現(xiàn)752根樁基完成、2019年9月30日橋梁下部構(gòu)造完成、2019年10月31日1550片T梁預(yù)制完成、2019年11月30日全線T梁全部架設(shè)完成……一舉在劍榕公司11月份的綜合考評中,一躍翻身,取得了全線第一的好成績,成功打贏了這場翻身仗。

“道雖邇,不行不至;事雖小,不為不成。”項目召開攻堅沖刺誓師大會后,成立剩余工程“攻堅克難”青年突擊隊,現(xiàn)有護欄模板不足,總工跑遍了貴州各個在建高速去購買護欄模板,梁場段邊溝施工速度慢就由項目采購邊溝模板并抽調(diào)人員加快邊溝施工,梁場段路基填筑更是連續(xù)5天不停歇,在最后這25天時間,采用“白加黑”模式,夜間不停工,增加人員、機械設(shè)備,做到人停機不停,最終于2019年12月23日打破施工生產(chǎn)記錄,率先實現(xiàn)主體工程順利完工。

在地方關(guān)系的處理上,項目積極參與當?shù)氐姆鲐毣顒?參與村寨救火。殷殷之情,感同身受。項目牽掛著村寨的侗民,淳樸爽朗的寨民一樣對項目恩情記掛于心。在項目部的用水上,項目得到了當?shù)厝罕姷膬?yōu)待協(xié)助,無論從哪引水接水,想咋接就咋接,從無半點攔阻。

“尊重他們,他們就很好說話,畢竟人都是講感情的嘛!”宋強談及此感觸良多。(張駿)