3月28日,隨著“領航號”盾構機刀盤緩緩轉動破土而出,杭州地鐵10號線一期工程首個區間隧道,長達1197米的吳新區間左線順利貫通。

 杭州地鐵10號線一期工程為杭州市南北向骨干線路,是連接主城區與大城北的交通紐帶,也是2022年亞運會重要配套工程,對優化杭州市軌道交通布局、促進城市綠色發展具有重要意義。

該項目全長15.2公里,北起新興路站,南至浙大站,共設車站12座,預計2021年建成通車。 三公司承建的土建三工區包含兩站三區間,長約4.12公里, 吳新(吳家路站～新興路站)盾構區間左線隧道,長1197.2米、盾構管片998環,采用直徑6.44米土壓平衡盾構機掘進施。施工區域地質復雜,需攻克盾構隧道要穿越含水量高、強度低、易變形的復雜粉質黏土層,下穿2次河流、2次鐵路、1次橋梁、1次高壓鐵塔及通訊、電力、中壓燃氣管線等帶來的技術難題。

 “領航號”是杭州地鐵10號線第一臺始發的盾構,為確保工程施工安全、品質達標,土質問題是項目部需要攻克的首個難題。 早上6點,天還黑著,項目盾構副經理楊平帶上行李便出發了,“又去上海報審批資料啊,路上還有段時間,你再瞇會兒吧。”司機心疼道,發動了車。

自盾構下穿鐵路前期準備工作以來,楊平多次往返于上海、杭州兩地。由于下穿鐵路地質復雜,稍不注意便會造成鐵路路基發生不均勻沉降,影響盾構機掘進姿態,使其后續工作無法正常進行。

吳新區間左線穿越鐵路又恰逢2020年春運期間,且受疫情影響,對防疫工作要求高,上海鐵路局則對下穿方案的審批更加嚴格。這次,楊平便是帶著最新修改的下穿方案前去審批。 幾天后,楊平接到通知,方案審批通過,允許盾構穿越施工。項目部立即邀請地方專家前往現場指導,最后確定采用高壓旋噴樁和劈裂注漿的工藝對鐵路下方地基進行前期土體加固,再采用二次注漿的方案。方案既定,楊平立刻帶領技術團隊開始做雙液漿配合比,初凝時間、終凝時間、數據對比、配比優化,使用加強型襯砌管片,每環增加10個注漿孔,確保注漿均勻,嚴防管片隆起,解決了富水軟土地層浮力大的難題。

 新老“動脈”的交錯,安全更不容忽視。項目部在進入鐵路影響區域前設置100米試驗段,每6米設置一個監控點,配合項目內部監測、第三方監測和鐵路監控,密切關注數據,給盾構掘進上個安全“三重保險”。為第一時間獲取監控數據,盾構工區部長張濤更是把宿舍搬到了監控室,每天醒來第一件事就是查看監測數據,只為保障項目盾構施工順利推進。

 最終,吳新區間左線盾構穿越迎來了第一次試驗,安全監測正常、盾構機參數正常、管片拼接正常、注漿正常,僅2毫米誤差,下穿鐵路安全穿越。 為加快推進工程進度,早日為杭州市民提供便捷的地鐵出行服務,吳新左線區間盾構掘進施工甚至創下了單班掘進10環、單日掘進18環的可喜進度。項目盾構施工管理始終處于全線領先態勢,兩次獲評杭州地鐵工程“立功競賽”考評優勝項目,多次獲得中國

交建總承包部的安全管理、質量管控、技術攻關、環保督查等考核獎勵,在杭州地鐵市場樹立了良好的企業形象,更交出了一份全面防疫和復工生產的滿意答卷。(張迎秋)