近日在廣東濱海旅游公路茂名先行段建設現場了解到，該項目沿線魚塘、蝦塘分布較多，軟土淤泥問題比較嚴重。為此，施工方中交一公局集團濱海公路茂名項目部根據設計方案采用了魚塘清淤換填、軟土換填、等載預壓、超載預壓、袋裝砂井超載預壓、預制砼方樁等多種地基處理方案，全面確保工程質量。
　　

力求打造精品工程

　　“我們力求把這個項目打造成精品工程。”項目部負責人表示，該企業是世界500強中交集團旗下骨干企業、大型中央企業，是國家“高新技術企業”，擁有國家級“企業技術中心”，技術力量雄厚。本著為地方建設高品質工程、打造企業精品工程的初心，針對本項目情況全面投入技術力量，力求建設讓茂名人民放心、滿意的優秀工程。
　　記者在現場采訪時看到，中交一公局在濱海旅游公路茂名先行段建設沿線正在采取清淤換填、袋裝砂井超載預壓等技術手段，對路基工程進行處理。“魚塘、蝦塘要挖到砂層或是硬土層。”項目負責人指著遠處正在進行清淤的地段說，將塘底淤泥挖除至砂層或是硬土層后，將采用合格透水性填料進行回填，確保路基整體穩定。
　　據介紹，根據設計單位廣東省交通規劃設計研究院有限公司現場地質鉆探得知，濱海旅游公路茂名先行段沿線軟土由第四系淤泥質粉質黏土、淤泥夾砂、腐殖土等組成，以淤泥質粉質黏土、淤泥夾砂為主。此外，沿線隨機分布的魚塘、蝦塘、沼澤等普遍存在塘底浮泥。根據地質調查資料和地質鉆孔揭露情況，項目區多分布1層軟土，主要為淤泥質粉質粘土、淤泥夾細砂及軟塑狀粉質粘土，層厚0.6～11.0米，埋深為0.0～15.0米，軟土分布長度13.485公里。
　　為此，設計單位根據項目范圍軟土分布廣泛的特點，確定了既要確保工程質量，又要盡量節約投資的設計方案。并根據填土高度、地基承載力要求值的具體情況，采取不同的地基處理方案，具體分為一般軟土路段和涵洞、橋頭路段兩類。

　　針對特殊地質使用專門技術

　　記者現場了解到，項目沿線魚塘、蝦塘分布較多，軟基淤泥問題比較嚴重，為了確保工程質量，中交一公局項目部根據設計方案采用清淤換填、超載預壓相結合的處理方式。
　　施工單位對相關技術作了相應介紹——
　　在軟土底面埋深不超過3米的一般軟基路段，采用將淤泥挖除至砂層或是硬土層，然后采用合格透水性填料進行回填，確保路基整體穩定。
　　在路基填土高度不超過6米，軟土底面埋深不超過20米且軟土頂面有透水性較差的粉質粘土層的采用袋裝砂井堆載預壓方式處理——即利用導管式振動打設機械，將裝砂的透水性編織長袋埋入軟基地層內，形成排水砂柱，通過超載預壓加速軟土排水固結的處理方法。
　　路基填土高度不超過4米的采用超載預壓，超過4米的采用等載預壓；路基填土高度不超過6米，軟土層頂面為透水砂層時，且硬殼層不超過10米時，采用堆載預壓處理。
　　據介紹，超載預壓、等載預壓屬于堆載預壓法的一種，是指在飽和軟土地基上施加荷載后，孔隙水被緩慢排出，孔隙體積隨之縮小，地基發生固結變形。同時隨著超靜水壓力逐漸消散，有效應力逐漸提高，地基土強度逐漸增長，達到預定標準后再卸載，使地基土壓實、沉降、固結的方法。

　　省專家建議在全線推廣

　　“濱海公路地質情況復雜，軟基處理范圍大，施工難度高，這個施工技術方案值得全線推廣。”省有關路橋工程建設專家在接受采訪時說。
　　據了解，目前建設的廣東濱海旅游公路茂名先行段只是茂名段的一部分，起點與博賀灣大橋西引道相接，路線走向由東至西基本沿海岸線走向，至水東灣灣口后向北，跨越清福港大橋后，終點接上已建環城東路。在該項目東、西兩頭，廣東濱海旅游公路茂名段還有約60公里主線加支線需要建設，且沿線地質條件類似。
　　該專家介紹說，在整個濱海公路建設中，軟基處理范圍大、現場工況條件差、施工難度高，如果處理不好，容易出現地基沉降問題。該項目面對復雜的地質情況精準施策，運用不同的工藝方案進行有針對性的軟基處理，在確保工程質量的前提下，實現了造價的最優化。
　　以此同時，通過先行段不同設計方案的反復比對試驗，遴選最優工藝，及時總結經驗成果，可以為濱海公路全線提供軟基處理的經驗和標準，也可以為我市其他項目的軟基處理提供寶貴借鑒。
　　“努力為后續茂名地區類似工程的施工提供成功經驗。”中交一公局集團項目部負責人表示，他們對于類似的地質條件的軟基處理有著豐富的經驗，在技術上并不存在難度，后續項目將把施工過程中的質量管控作為一項重點工作來抓，確保所有軟弱地層處理到位。同時，該項目在施工過程中，將針對不同地質條件、不同處理方式反復進行試驗總結，最終形成一套適合茂名地區特定地質條件的軟基施工技術成果。