金秋十月，新疆東天山已是銀裝素裹、千里冰封，身處東天山深處的橋隧公司Ｇ５７５線巴哈公路建設項目土建一標生產副經理薛斌和同事們，卻無暇欣賞這難得的金秋飄雪美景，因為美景之下，是大雪帶來的超低溫與動輒高達８級的寒風，這使隧道初噴混凝土施工進度停滯不前。

　　Ｇ５７５線巴哈公路建設項目，位于新疆哈密地區(qū)，是“絲綢之路大通道”的重要組成路段，項目控制性工程東天山隧道地處天山寒區(qū)，隧址區(qū)海拔高達２０００米以上，年最低氣溫零下３２攝氏度，無霜期僅１３４天。在超低溫條件下，混凝土會出現(xiàn)攪拌效率低、運輸凍結、初噴掉塊等一系列問題，并且東天山地質結構多變，如果開挖后不能及時初噴混凝土，會造成開挖進尺不能及時封閉成環(huán)，處理不當，甚至會發(fā)生塌方險情。

　　“怎么才能讓混凝土保質高效地初噴完成？”施工進度受阻，讓薛斌寢食難安。這天，他和技術員討論完施工方案已經到了下午兩點，去到食堂，飯菜都已經涼透了。“師傅，這飯都冷了，幫忙熱一下唄！”工區(qū)主任楊健康對大廚說。“等一下，健康你剛才說什么，熱一下？”薛斌喃喃道，“對，熱一下不就行了嗎？咱們把混凝土攪拌、運輸、初噴，全過程給‘熱一下’不就行了嗎！”說完，他也顧不上吃飯了，趕緊把大家伙召集起來開會。

　　幾經討論調整，一套“三溫暖”方案熱氣騰騰地出爐了。“第一重溫暖”就是從混凝土拌合站入手，２個直徑３米的大暖爐，讓攪拌站常年保溫，使砂石料不凍結，拌和站成了“暖房”，２個熱水鍋爐將冰水燒熱后注入攪拌機，混凝土攪拌問題妥善解決　。“第二重溫暖”從運輸上下功夫，從拌合站到洞內，運輸距離雖然只有短短的４公里，但嚴寒的天氣還是常會讓混凝土的溫度在罐車里降到零度以下，導致混凝土凍結。經過多次比較，薛斌和同事選用保溫被車衣，給罐車穿上厚厚的“棉衣”，“這一下，混凝土就不會在運輸途中凍結了。”薛斌介紹說。攪拌、運輸沒問題了，混凝土初噴的“第三重溫暖”，薛斌和同事從隧道施工環(huán)境入手，在隧道洞口安裝２個蒸汽鍋爐，通過這２個“空調”往隧道里送暖風，使隧道內溫度不低于１５攝氏度，確保混凝土初噴溫度。

　　將砂石料升溫、熱水拌料、罐車保暖、隧道送暖后，Ｇ５７５線巴哈公路建設項目土建一標冬季施工初噴混凝土損耗率由２４０％降到１３０％，初噴完成的混凝土也再沒有出現(xiàn)掉塊現(xiàn)象，質量得到提升，安全得到保障，這一套“三溫暖”方案也得到了新疆維吾爾自治區(qū)質量協(xié)會、湖南省質量協(xié)會的認可，“提高隧道初噴混凝土入模溫度ＱＣ工法”在湖南省第４０次ＱＣ小組成果交流發(fā)表會上榮獲二等獎。

　　現(xiàn)如今的東天山隧道內，三臂鑿巖臺車、挖掘機、鏟車等設備來回穿梭，現(xiàn)場熱火朝天。在薛斌和同事們的努力下，新疆Ｇ５７５東天山特長隧道單洞累計開挖里程突破萬米，完成標段總比例的４３．６％。全長１１．７７公里東天山隧道，預計在２０２１年６月通車。（柳佳　唐思平）