“一切準(zhǔn)備就緒，可以開始頂推”。隨著一聲令下，8月29日，一公局集團(tuán)溫州甌江北口大橋北引橋第84節(jié)段鋼梁穩(wěn)穩(wěn)落架，左幅頂推過半。站在北口大橋北引橋主線路上，抬眼望去，沿路已架設(shè)的鋼梁猶如一條“巨龍”，在夕陽的映襯下顯得格外壯觀，讓人忍不住駐足拍照。

　　“在‘豆腐地質(zhì)’上完成1.9萬噸的單、雙層鋼梁頂推，絕非易事！”北口大橋二標(biāo)項(xiàng)目總工程師王東偉介紹，“這里原來是一片50-80米的深厚淤泥地，這種軟弱地質(zhì)下如果采用常規(guī)滿堂支架施工，將投入大量的周轉(zhuǎn)材，對(duì)履帶吊的動(dòng)力要求也很高，要花費(fèi)巨大的成本。”經(jīng)過大量的調(diào)研和方案比選，項(xiàng)目摒棄了常規(guī)方案，決定采用鋼梁頂推工藝。然而，想要讓這座世界首座三塔四跨鋼桁梁懸索橋萬噸鋼梁在高空自己“挪移”可沒這么容易！北引橋長(zhǎng)3.22公里，鋼梁頂推施工長(zhǎng)達(dá)1.01公里，510節(jié)節(jié)段鋼梁含單層、雙層結(jié)構(gòu)，頂推梁段設(shè)計(jì)有縱橫坡、曲線段、變截面段和變縱坡段等多種樣式，最大頂推長(zhǎng)度達(dá)560米，這在國(guó)內(nèi)鋼梁頂推施工中極為罕見。

　　鋼梁雙層段的頂推怎么解決？這可讓項(xiàng)目犯了難。鋼梁合并段的上層設(shè)計(jì)在墩頂位置的隱形橫梁為左右幅連體設(shè)計(jì)，如果采用先左后右逐幅頂推方法，需要在兩幅鋼梁安裝完成后，吊車在40米的高空跨過16米寬的鋼梁進(jìn)行連接，難度太大，還十分耗時(shí)，勢(shì)必影響整體工期。“我們可以嘗試雙幅連體同步頂推，這樣就避免了二次連接。”王東偉大膽提出了新的方案設(shè)想。經(jīng)過多輪方案設(shè)計(jì)優(yōu)化和專家論證后，設(shè)想終于付諸于實(shí)施，項(xiàng)目一方面嚴(yán)控步履千斤頂?shù)牟僮魍叫裕貏e是頂推過程中橫橋向的高差，避免鋼梁局部受力集中，產(chǎn)生扭曲；另一方面運(yùn)用信息化手段監(jiān)控和預(yù)警，遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)梁體內(nèi)力和變形變化，確保施工安全和精度。幾經(jīng)嘗試，雙幅連體成功同步頂推，在簡(jiǎn)化施工過程的同時(shí)，節(jié)省工期近3個(gè)月。

　　一波未平一波又起，曲線段施工讓項(xiàng)目技術(shù)人員絞盡了腦汁。甌江北口大橋北引橋曲線段鋼梁截面寬度由7米增至14米，頂推過程中，鋼梁底板每一個(gè)支撐點(diǎn)位置的步履千斤頂要根據(jù)寬度變化不斷橫向移動(dòng)，并始終保持在鋼梁腹板的正下方，這在國(guó)內(nèi)無先例可尋。“現(xiàn)有的設(shè)備和條件根本不能滿足施工要求，我們必須自己設(shè)計(jì)改良。”項(xiàng)目副經(jīng)理潘強(qiáng)帶領(lǐng)技術(shù)創(chuàng)新工作小組在施工設(shè)備上動(dòng)起了腦筋。經(jīng)過大量的試驗(yàn)，他們對(duì)原施工設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化改造，增設(shè)一個(gè)鋼框架，設(shè)計(jì)制作一個(gè)小型連接裝置與定型設(shè)備進(jìn)行連接、相互作用，形成一種變截面橋梁頂推自橫移步履千斤頂系統(tǒng)。這個(gè)智能裝置系統(tǒng)，通過設(shè)備儀器智能、遠(yuǎn)程操控，不僅避免了人員高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，還大大提高了鋼梁架設(shè)精度，加快了施工進(jìn)度，讓近萬噸形狀各異的鋼梁如同“變異金剛”，在40米的高空如履平地。（二公司 陳國(guó)斌 周晨凱）