歷時678個工作日的頑強拼搏，7月26日，劍榕高速包家山特長隧道全部貫通。

　　包家山隧道位于貴州省榕江縣，為分離式兩車道特長隧道，左幅長3055米，右幅長3020米，分一段和二段。在包家山特長隧道的施工建設過程中，項目攻克了諸多難題。

　　難點一是隧道洞身穿越地段以泥質板巖、砂質板巖、變余凝灰巖為主，在面對地質條件差，施工安全風險大情況下， 項目結合“國九條”及“集團公司四十條”相關規定，通過借助視頻監控量測、門禁系統、VR體驗館等信息化手段，結合超前地質預報、監控量測、掌子面地質素描等技術手段，積極應用微臺階施工工藝，推行聚能水壓爆破新技術，加強施工過程管控，堅持方案先行，嚴控安全步距，最終順利安全出洞。 此外，項目還通過與長沙理工大學合作，邀請爆破專業方面的專家講課和現場指導，針對性的制定爆破方案，解決爆破技術短板，培養一批能夠自行辯識圍巖和設計爆破方案的技術人才。

　　難點二是在面臨地材緊缺，無法滿足現場施工需要情況下，項目與南京工業大學等科研機構研究解決了抑制板巖堿反應問題，利用隧道洞渣，自建碎石加工廠，有效解決了地材緊缺的問題。  

　　難點三是隧道砂石料含粉量高，出現濕噴回彈率過高、濕噴效果不好的情況。項目通過對混凝土配合比優化、機械設備管理、操作手培訓、速凝劑及地材質量管控等方面著手，調整砂和碎石含量，隨時觀測，隨時調整，終于將濕噴工藝調控到經濟實用的標準，在全線處于領先地位。

　　難點四是隧道出洞口設置在古滑坡體頂部，洞口上方有當地村道，下方有榕江縣主要省道，車流量大，并且存在于平永河特大橋交叉施工風險，出洞難度大。項目采取單向掘進施工手段，制定出洞專項方案，并對工人進行專項技術培訓及安全技術交底，加大質量管控。

　　難點五是一段、二段隧道口四個掌子面兩兩相對，洞口標準化建設場地不足。 項目在洞左側修反壓護道，將加工棚、空壓機場等挪移，保障洞口具備標準化設施安裝。

　　劍榕高速公路是貴州省高速公路規劃“678”網中重要組成部分，包家山隧道的貫通，為劍榕高速年底實現通車目標奠定堅實的基礎。劍榕高速通車后，將打通貴州省東南部區域對外交流的快捷通道,加快沿線旅游資源、礦產資源、農副產品資源的開發,同時對加快滇桂黔石漠化集中連片特困地區劍河、錦屏、黎平三縣脫貧致富，并帶動沿線經濟發展,同步全面建成小康社會具有重大意義。（劍榕項目  潘美心）