雪域曲徑，飄渺翠云。昔日蜿蜒曲折的盤山古驛道已退出歷史的“舞臺”，悄然“沉睡”于于刀砍斧削的大山里。取而代之的是天塹變通途——汶馬高速。在雄奇險峻的群山之間，開辟出一條穿云破霧的天路。

　　“藏區的工程建設，跋山、涉水、架橋如同家常便飯一般。為了修建這條進入藏區的生命通道，這５年，我們遇到的挑戰實在是太多了！” 海威公司汶馬高速15標項目經理郝建財說。在他看來這個路段的建設是“做夢都想不到的艱難”。山嶺云霧中的施工現場，汽車的轟鳴聲與呼嘯的風聲融為一體，一公局集團建設者們用真實經歷展示了這條“天路”的修建之難：“蜀道難，難于上青天”！

　　破冰攻堅　開辟全新戰場

　　全長172公里的雪域天路——汶馬高速作為四川省高速公路目前在建里程最長、投資最大的項目，從四川盆地向青藏高原爬升，海拔從1320米上升到3225米，近2000米的海拔差，相當于翻越一座華山，橋梁和隧道占比86%，位居全國第一，堪稱“云中高速”。一公局集團汶馬高速15標位于四川省阿壩州理縣，主線為汶馬高速公路3個控制節點之一的獅子坪隧道，該隧道全長13.15公里。項目承建該隧道中部約4.95千米。這條“新川藏線”建成后，四川省將迎來21個市州政府所在地均有高速公路通達的嶄新時代。

　　進洞之初，無路可行。施工難度最大的是在獅子坪水庫對面山中修建獅子坪一號和二號隧道。然而，從附近的九架棚支洞到獅子坪水庫對面山中，都是陡峭的大山，中間是獅子坪水庫，沒有一條便捷的道路交通，如何修建隧道？最初人員和設備只能靠船，材料運輸便暫時在相向的兩山連接纜索，根本沒法滿足生產需要，每天只能打20立方米水泥，正常情況下2小時工作量硬是被拖成了一天。

　　“這群平均年齡不到28歲的小伙子僅用了6個月就完成了國內跨徑最長的民用索道橋建設，工程車抵達隧道施工區只要2分鐘左右，時間縮短了20倍，隧道滿負荷施工時，每天有350余次施工車輛通過。這就是咱中交人的‘一切皆有可能’！”項目書記楊壯笑著說。

　　全長13.1公里的獅子坪隧道是汶馬高速全線第一長隧道。進入獅子坪隧道施工作業，必須穿過一條長353米的施工便橋。這條由74根鋼繩、35根鋼梁、560張鋼板和1412根橫橋板連成的民用索道橋，為獅子坪隧道運輸洞渣和施工材料起了至關重要的作用。項目從國道317線旁開口，掘出兩個隧道、搭起一座索橋，形成長達1.4公里的施工便道，才“抵達”隧道地點施工。

　　匠心獨蘊　鏖戰蜀道之巔

　　2015年7月，汶馬高速全線開工建設，“從那時候起，我們就和這條隧道‘卯上了勁’。”項目安全總監唐海雪一邊擦著額頭上豆大的汗珠一邊說道。“你在洞外的冬天里大雪紛飛，我在隧道的最深處揮汗如雨。”這是風趣的隧道施工人員根據《南山南》改編的歌詞，更是獅子坪隧道高溫濕熱的真實寫照。

　　獅子坪隧道進口掘進中，要面臨極其復雜的地形、極其復雜的地質、極其復雜的氣候條件、極其脆弱的生態條件、極其復雜的工程建設環境等“五個極其”的困難，這其中還有來自突水、涌泥、涌砂、高溫、大變形等一系列挑戰。“我們制定了‘質量安全管理九個到位原則’，每天嚴密監控臨邊防護、設備運行、高空作業、爆破作業、隧道監控量測等重點，并利用視頻監控設施，對施工全過程進行監控，保證洞內施工安全。”唐海雪說。

　　2019年6月，掌子面距離平導口達3100米，隧道施工已經進入深掘區，洞內最高溫度接近30°。30°對于室外或許不算什么，但在通風條件有限的隧道深處，人在里面呆上幾分鐘，便會大汗淋漓，猶如蒸桑拿。“夏天，我們是洞內外高溫‘雙重烤’；冬天，我們是洞內外冰火‘兩重天’。”項目工區主任賀總打趣地說。為此，項目創新解決方案，加大資金投入，通過增加通風設施、為一線員工購買大量的降溫防暑藥品等一系列措施，最大限度地降低隧道內溫度。

　　溫度高，斗志更高！海威公司汶馬高速15標的建設者們在開挖掌子面、在仰拱施做場、在隧道襯砌臺車上，發揚“自強奮進、永爭第一”企業精神，奮力掘進獅子坪隧道，掀起了一波又一波的施工大干的熱潮。

　　與時俱進的筑路神話仍在繼續。郁郁蔥蔥的崇山峻嶺在汶馬高速兩側蔓延，這幅飽含激情，匠造品質，色彩斑斕的畫卷即將打開，帶著藏區人民的期盼，向著更深處邁進！　  （李新月）