8月21日，由隧道局承建的我國在建最長高速公路盾構隧道——北京東六環改造工程東線盾構隧道順利貫通，標志著該工程盾構隧道實現雙線貫通。

當天舉辦了東六環改造工程盾構隧道雙線順利貫通暨“運河號”盾構機接收儀式，中交一公局集團副總經理徐會斌出席儀式并致辭。他表示，中交一公局集團作為中交集團大交通、大城市業務主力軍，以及大盾構現代產業鏈鏈長，始終堅持高標準起步、高質量推進，大力貫徹科技強企戰略，不斷提升數字化、智能化水平，將科技成果不斷轉化為企業發展核心優勢，以新發展理念引領高質量發展，為建設交通強國貢獻積極力量。

現場同步舉辦了“交筑·超級工程”媒體開放日活動。來自人民日報、新華社、中央電視臺、經濟日報、光明日報、工人日報、中國交通報、北京日報等20余家主流媒體記者走進現場，共同見證隧道貫通時刻，在項目建設者的講解中，詳細了解了施工建設重難點、科技創新亮點、超大直徑盾構設備等情況，并進行了采訪報道。

北京東六環改造工程全長約16公里，是《北京城市副中心控制性詳細規劃》中“打造縫合城市功能的創新發展軸、有效織補城市空間、解決高速公路分割城市問題”的標志性工程。由隧道局承建的東線盾構隧道全長7.4公里，包括入地改造段盾構隧道右線、中間豎井、接收井以及其他附屬工程，布置于既有六環路西側綠化帶內。其中，盾構段采用我國國產首臺16米級直徑泥水平衡盾構機“運河號”掘進，歷時742天的地下攻堅之旅，于8月21日完美收官，實現零滲漏、微擾動安全貫通。

項目地處北京市副中心核心地帶，被交通運輸部列為“平安百年品質工程創建示范項目”“科技示范工程”，具有“高、長、大、深、險”五大特點。即政治要求“高”——首都工程無小事，項目集政治性、社會性、經濟性于一體，承載強大的區域功能和民生福祉；隧道總長“長”——盾構隧道總長達7.4公里，是全國在建最長的高速公路盾構隧道；隧道直徑“大”——隧道斷面直徑達15.4米，盾構開挖直徑達16.07米，是當時國內在建的最大直徑盾構隧道；隧道埋深“深”，隧道最低點埋深達75米，水頭高65米，是北京市最深盾構隧道；穿越過程“險”——項目位于副中心核心地帶，下穿眾多道路、鐵路、地鐵、河流及地下管線，設計風險評估三級以上風險源共計99處，其中特級風險源6處，環境風險極高。

建設期間，隧道局項目團隊強化理論攻關，大膽開展技術創新，取得了一系列行業領先的技術成果：首創超大直徑泥水盾構始發“3733”工法，實現“兩精一零”的目標，即盾構始發精準、負環管片拼裝精良、始發洞門“零滲漏”；摸索出一套適用于超大直徑盾構管片精細化拼裝的管理辦法，實現管片拼裝錯臺3毫米以內，遠小于設計控制標準；按照“五階段沉降控制理論”，細化分解地層沉降控制，毫米級微擾動穿越風險源，讓超大直徑盾構掘進“地面環境波瀾不驚，地下盾行暢通無阻”；首次在超大直徑盾構隧道內應用同步雙液注漿技術，大幅提升隧道穩定性和防水質量，填補了行業空白；開創性研發出一套“制漿—儲漿—注漿”一體化集成系統，使35.5萬平方米管片襯砌始終保持“不滲不漏”的一級防水標準，既有效解決了雙液漿長距離運輸“質損、低效、高耗”難題，又滿足了地面不建拌合站的環保高標準要求，節能環保效應良好。

北京東六環改造工程建成后，可有效織補城市空間，引導兩側城市功能互動發展和創新功能集聚，形成貫通歷史現狀未來、功能匯聚、集約高效的創新發展軸，對促進京津冀區域交通協同發展，提升全市交通服務水平，構建綜合交通體系具有重要意義。