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1987年9月，我國第一條利用世行貸款，嚴格執行國際通用的菲迪克條款管理的京津塘高速公路上馬。總公司分別與日本的西松公司、熊谷組公司聯合投標，一舉拿下北京段一合同和天津段四合同(宜興埠高架橋)兩個工程。總公司組織所屬多家公司的精兵強將上戰場，精心組織，精心施工，經過3年多的奮戰，于1992年底圓滿完成承建的工程，取得了世界銀行投資項目投標的資格。
京津塘高速公路北京段一合同長12.6千米，中標價4929萬元。施工人員認真學習標書、規范和菲迪克條款，制訂適合新體制的制度和辦法，優化施工組織設計和施工技術方案，以最短的時間達到了內、外部監理的認可。用優質的機具、先進的工藝，如期完成了路基、橋涵、瀝青路面等工程，路基壓實度、路面平整度均創造國內最好的施工水平。經過近十年的超負荷運營，未發現較大的質量問題，成為國內質量最好的高等級公路。
京津塘高速公路四合同為天津宜興埠高架橋，原設計含B1橋(59×30米預制T梁=1770米、B2橋S6×30米=1680米和B1、B2橋間的800米路基。后經變更為全橋方案，高架橋總長4264.43米，時為全國最長的公路橋梁之一。
B2橋直徑1.5米，長度50米的鉆孔樁采用先進的西德 RRC-20B 里根鉆機，成孔快、質量好、孔壁光滑、擴孔率極低、垂直度好。隨機帶的DM-686型超聲波檢孔儀數據準確、掃描圖像清晰，計算機可迅速提供出鉆孔參數。
B1橋預制T梁數量達750片，精心考慮的T型預制場布局與簡單易行的上梁方案確保了大梁的順利施工。
天津高架橋120道“毛勒”伸縮縫采用獨創的后開槽施工方法實施，道道安裝質量過硬，行車平順舒適，不顛不跳，外方監理稱贊比歐美國家的安裝質量還好。
天津高架橋成功的變更索賠成為按照菲迪克條款進行工程建設的典范:
1.由于征地拆遷延誤工程而獲得費用索賠及工期延長。
2.由于等待設計變更而獲得費用索賠及工期延長。
3.由于物價調整而增加費用。
4.由于新增工程項目而確定新的工程單價。
5.由于躲避超高壓輸電線和跨引灤入津輸水管道而引起的施工附加費用。
天津高架橋被譽為京津塘高速公路的一顆“明珠”。外國監理評價該橋的砼質量，路基工程質量，瀝青路面和橋面平整度，“毛勒”伸縮縫安裝質量為全線第一。世界銀行代表，國際高速公路觀察團，日本道路公團稱贊該橋工程質量達到世界一流水平。
1993年9月25日，京津塘高速公路全線竣工通車，成為京津冀區域的一條“黃金通道”，在高速公路兩側多個高新技術產業園區如雨后春筍般的蓬勃發展。京津塘高速則以其國際化的施工流程、工藝，成為今后中國高速公路建設的樣板工程。
京津塘高速公路的嚴密組織建設和精湛的施工質量贏得了多項獎勵:
1994年度交通部公路工程優質一等獎；
1996年12月獲交通部科技進步特等獎；
1996年10月獲中國建筑工程魯班獎(國家優質工程)；
1997年獲國家科技進步一等獎；
2000年5月獲首屆中國建筑工程(詹天佑)大獎；
2009年10月獲新中國成立六十周年百項經典暨精品工程。
在中國的建筑史上寫下了光輝的一頁。
